Od své první premiéry v roce 1998 se model Focus, zařazený do nižší střední třídy, vyráběl ve třech generacích a řadu let platil i za nejprodávanější automobil na světě. Jeho čtvrtá generace v pětidveřové verzi a jako kombík, které se dostanou do prodeje ve druhé polovině roku, má na první pohled výrazně dynamičtější design. Přitom se výbavové linie Titanium, ST-Line, Vignale a Activa opticky odlišují, zvláště pak čelní partií, kde designéři experimentovali s maskou, světlomety a nárazníky. Oproti svému předchůdci narostla čtvrtá generace vozu Focus do délky o 1,8 cm (na 4,38 m), u kombíku pak o 10,8 cm (na 4,66 m). Také rozvor náprav je delší o dobrých 5 cm, což umožňuje využití větších kol, kratší převisy karoserie a je tak získán i větší prostor interiéru. Cestující na zadních sedadlech mají pro kolena mezeru prodlouženou o 5 cm. Oproti předchůdci narostl prostor pro zavazadla o 25 l na 341 l, při sklopení zadní lavice o 92 l na 1 354 l, u vozu kombi pak na 1 650 l. Ford přichází s novými technologiemi, které se týkají také motorů a pohonu. Kromě tří naftových čtyřválců o výkonech 70, 88 a 110 kW se Ford prezentuje, jako jedna z prvních automobilek vyrábějících benzínové tříválce, s funkcí vyřazující při ustálené jízdě jeden z válců z provozu. Týká se to jak motoru 1,0 l Eco Boost, tak většího motoru Eco Boost 1,5 l turbo (110 a 134 kW). Tato funkce se může výrazně podílet na úspoře paliva, kterou výrobce při akceptování dalších úprav na motorech, snížením hmotnosti vozu a poklesem součinitele odporu vzduchu odhaduje na 10 %. Konkrétně se součinitel odporu vzduchu snížil z dřívějších 0,30 na současných 0,27. Hnací jednotky jsou propojeny buďto se šestistupňovou manuální převodovkou, nebo s osmistupňovým řadicím automatem. Všechny uvedené motory splňují náročnou ekologickou normu Euro 6d-Temp.
