Nejnovější provedení Fordu Focus RS je zařazeno do třetí generace, když první se objevila v roce 2002, druhá pak o 7 let později. Novinka se výrazně odlišuje od ostatních provedení z modelové řady Focus, zvláště co se týká přední partie, což můžeme brát jako záměr zvýraznit agresivitu vozu, ovšem na druhé straně je zřejmá snaha zajistit dostatek vzduchu pro chlazení. Motor sportovního Focusu totiž pracuje v režimech, které je třeba pečlivě hlídat. Hnacím agregátem je 2,3litrový Eco Boost čtyřválec s přímým vstřikem benzínu a přeplňovaný turbodmychadlem Twin Scroll, mobilizující výkon až 257 kW/6000 min–1. V rozsahu 2000–4500 min–1 vykazuje točivý moment 440 Nm. Při využití funkce Overboost po dobu 15 s má k dispozici až 470 Nm. Vůz umí zasprintovat na stovku za 4,7 s a s rychlostí může dosáhnout až na 266 km/h. Zatímco oba dosavadní modely RS první a druhé generace vystačily s pohonem předních kol a samosvorným diferenciálem, nový Focus RS přešel na pohon všech kol, který se poněkud odlišuje od provedení označovaného jako klasické, řešící rozdíl v rychlosti otáčení hnacích kol diferenciálem využívající uzavřenou soustavu ozubeného soukolí. Pro hladký průjezd zatáčkou vyšší rychlostí pak pomáhá ESP (stabilizační systém) selektivním přibrzďováním jednotlivých kol za účelem natáčení vozu kolem jeho svislé osy proti směru nechtěného pohybu. Dnešní snaha je korekci směru jízdy neřešit energeticky nepříznivým brzděním, ale naopak aktivním přidělením hnací síly na jednotlivá kola. Tato funkce s označením Torque Vectoring se dá popsat jako obrácený zásah ESP. Přesun hnací síly namísto ztráty kinetické energie přibrzďováním je možné dosáhnout několika způsoby. U Fordu spolu se specializovanou firmou GKN Driveline pro Focus RS využili řešení nazvané Ford Performance AWD. Principiálně opustili diferenciál klasického typu a ve skříni rozvodovky ho nahradili diferenciálem tvořeným dvojicí nezávislých lamelových spojek. Tyto elektronicky řízené a hydraulikou ovládané spojky rozdělují točivý moment vpředu umístěného motoru na přední a zadní nápravu a zároveň regulují jeho příděl k oběma kolům zadní nápravy.
