Letošní mezinárodní anketa udělující nejlepší pohonné jednotce titul International Engine of the Year 2012 dala nejvíce bodů tříválcovému benzínovému motoru Ford 1.0 EcoBoost. Ten tedy získal prvenství jak ve své kategorii do objemu 1000 cm3, tak v absolutním hodnocení. Poprvé se zatím objevil v modelu Ford Focus, který jsme měli možnost si krátkodobě vyzkoušet. Litrový tříválec s přímým vstřikem benzínu EcoBoost je neobyčejně kompaktní motor (jeho základní plocha se vejde na list rozměru A4) s hmotností pouhých 97 kg, kde překvapuje řada konstrukčních a technologických řešení. Patří k nim např. tenkostěnný litinový odlitek bloku válců, do kapalinou chlazeného odlitku první části výfukového potrubí zabudované miniaturní turbodmychadlo s průměrem turbíny 30 mm nebo v olejové lázni se brodící bezúdržbový ozubený řemen ventilového rozvodu, také zapalovací 12mm svíčky neodpovídají standardu (14 mm). Jinak tato jednotka disponuje čtyřventilovým rozvodem DOHC s plynule proměnným časováním a vysokotlakovými solenoidovými vstřikovači benzínu se 6otvorovými tryskami. K základním technickým parametrům patří ještě zdvihový objem 999 cm3, vrtání x zdvih 71,9 x 82 mm, kompresní poměr 10,0:1 nebo také tlak turbodmychadla 1,2 bar. Výkon udává výrobce 92 kW, točivý moment 170 Nm/1500 min-1, jízdní výkony reprezentuje sprint na 100 km/h během 11,5 s a rychlostní maximum 193 km/h. Tento tříválec je typickým představitelem downsizingu, kde snížení objemu motoru kompenzuje přímý vstřik a přeplňování turbodmychadlem. Ve Fokusu nový agregát Fordu ukazuje, jaký potenciál ve spalovacím motoru dřímá. Ještě nedávno zatracovaný tříválec je v tomto případě sotva akusticky drsnější nežli mnohý benzínový čtyřválec. Také éra jeho vibrací se už stává minulostí. Fordův motor dokonce nemá ani vyvažovací hřídel, kterou nahrazuje podle matematického modelu umístěné protizávaží, jež chod motoru zklidňuje. Otázka, jestli si litrový motůrek poradí s 1,5 tuny vážícím vozem, našla rychlou odpověď. Zpočátku po zařazení prvního rychlostního stupně 6rychlostní převodovky je sice pro rozjezd zapotřebí motor točit kolem 2000 min-1, později postačí i 1500 min-1. S nárůstem otáček se akustický vjem motoru snižuje, takže teprve pohled na otáčkoměr nás uvede do reálu. V městském provozu se jízda nechá díky energickému zapojení turbodmychadla (točí až 248 000 min-1) snadno přizpůsobit měnícím se okolnostem i za přispění krátkodobého overboostu (dosahuje až 200 Nm). Ve svém živlu je Focus s tímto motorem na volné silnici a řidič si jízdu může opravdu užívat. A má značný potenciál pro předjíždění, kdy zrychlení z 60 km rychlosti na stovku zvládá na 4. rychlostní stupeň během 9,8 s (5. r. s. – 12,7 s). Samozřejmě s rychlou jízdou úsporný efekt poněkud ustupuje do pozadí, takže spotřeba může atakovat 7litrovou hranici. Na druhé straně při klidné, předvídavé jízdě v běžném provozu je možné dosáhnout na průměr 5,7 l/100 km. Přitom norma udává 5,1 l/100 km (117 g CO2/km). Je tedy zřejmé, že Fordův tříválec tak nastavil všem dalším, kteří půjdou v jeho stopách, laťku hodně vysoko.
