Ford u své aktuální třetí generace
modelu Focus nepodlehl pokušení
zvětšit jeho rozměry a s délkou 4,36 m
ho prodloužil jenom nepatrně. Zato
karoserie testovaného pětidveřového
hatchbacku se znaky kupé se změnila
k nepoznání.
Jeho dynamický vzhled vystihuje současný
módní trend a podporuje i kvalitu
proudění vzduchu danou koeficientem
cx = 0,30. I přes tvarovou příbuznost kupátka
je interiér pro pět osob dostatečný,
ovšem tato forma karoserie řidiči částečně
omezuje kontrolu přední části vozu,
pohled dozadu je na tom ještě o něco
hůř. Pochvalu zaslouží pohodlná a ergonomicky
dobře tvarovaná sedadla, dokonce
i dvě zadní, zavazadelník s pneumatikou
na dojetí má objem 316 litrů,
úpravou sedadel se prostor pro náklad
zvětší na 1101 litrů a jeho ložná plocha
se protáhne na 145 cm. Podvozková partie
má přední hnací kola vedená klasikou,
kterou je náprava typu McPherson, pro
vedení zadních kol konstruktéři použili
příčná ramena a podélná táhla. Ford Focus
a podvozek byly vždy v harmonické
souhře a na tom se nic nemění. Nerovnosti
vůz pohlcuje většinou tak čistě,
že je posádka nemusí ani postřehnout.
Elektronický posilovač řízení při jízdě
na dálnici jakoby nechtěl střední polohu
opustit, všechno se ale rychle změní, jakmile
přijdou pasáže se zatáčkami. Funkce
start-stop ze sériové výbavy pracuje
již pár set metrů po rozjezdu (v letních
měsících), jinak byl námi testovaný vůz
prošpikován celou řadou dalších asistenčních
systémů využívaných většinou
u vozů vyšší kategorie. Nevýhodou je, že
jsou nabízeny ve formě paketu a nejde
si vybrat ty, které řidiči vyhovují. Navíc
čidla, resp. kamera výrazně omezují výhled
čelním sklem. Čtyřválcový agregát
o objemu 1,6 l z moderně řešené série
EcoBoost benzínových motorů DOHC
je vybaven čtyřmi ventily ve válci, přímým
vstřikem paliva a turbodmychadlem
s chladičem. Motor s homogenním
nárůstem tažné síly má příjemný chod
a dává výkon 134 kW, propojen je s výborně
odstupňovanou šestistupňovou
exaktně řadící převodovkou. Vůz sprintuje
na stovku během 7,9 s, rychlostní
maximum je 222 km/h. Normovanou
spotřebu 6,0 l/100 km (139 g CO2/km)
jsme jízdou v obvyklých podmínkách
posunuli těsně nad hranici 7 l. V souvislosti
s hnacím agregátem je třeba se zmínit
o tom, že Ford počátkem roku 2012
rozšíří rodinu motorů EcoBoost o litrový
tříválec ve dvou výkonových stupních,
který by se v premiéře měl objevit právě
u modelu Focus. Novinka přijde se
zdokonalenou technikou variabilního časování
ventilů a s dalšími zásahy do konstrukce
(např. vyvažovací hřídel, který
energii spotřebovává, nahradí negativně
vyvážený setrvačník kompenzující problém
s vibracemi tříválce). Ford si od něho
slibuje výkon obvyklý u tradičního
1,6 l čtyřválce, přičemž ve voze Focus by
se měl s množstvím CO2 ve výfuku dostat
pod hranici 100 g/km.
