Fiat Dobló Maxi, nenápadný silák

Druhá generace lehkého užitkového Fiatu Dobló se vyrábí od konce lońského roku, kdy tento vůz prodělal viditelnou omlazovací kúru. Změny jsou patrné zvláště v čelních partiích, kterým dominují výrazné dvojité světlomety s čirým polykarbonátovým překrytem a integrovanými odbočovacími světly. Změnila se i maska chladiče, ovšem zůstaly zachovány mohutné plastové nárazníky. Jiný je i prolis na předních blatnících a změněny byly zadní sdružené svítilny. Drobné úpravy najdeme i v interiéru, kde byly použity kvalitnější materiály, zejména plasty. Verze Maxi je úplnou novinkou celé modelové řady Fiat Dobló. Vyrábí se pouze v užitkové verzi Cargo, tedy s dvoumístnou karosérií a s prodlouženým mezinápravovým rozvorem. Zatímco základní verze Fiatu Dobló disponuje rozvorem 2583 mm, provedení Maxi má rozvor 2963 mm. Celková délka vozu tak vzrostla až na 4633 mm. Na rozdíl od krátkého Carga se ale Cargo Maxi vyrábí pouze s jedinou výškou střechy, a to 1831 mm. Navzdory prodlouženému rozvoru vyhlíží Dobló Maxi jako poměrně malý užitkový automobil. Při bližším pohledu však zjistíme, že zdání klame a Dobló Maxi patří ve své kategorii ke skutečným silákům. Užitečná hmotnost vozidla je (dle výbavy) limitována hodnotou 850 kg, přičemž nákladový prostor o rozměrech (d x v x š) 2060 x 1470 x 1305 mm nabízí takřka luxusní vnitřní objem o kapacitě 4 m3. Díky tomu, že nákladový prostor je přes 2 m dlouhý, je velmi snadné přepravovat v něm i značně dlouhé předměty bez nutnosti jezdit s pootevřenými zadními dveřmi. I to je však možné, neboť vůz je standardně osazen asymetricky dělenými zadními prosklenými dveřmi. Řidič může nechat pootevřený pouze menší díl, který zůstane aretován v úhlu 90o a nezakrývá koncová světla. Aby bylo možné převážené předměty bezpečně zajistit, je prostor pro náklad standardně vybaven 8 upevňovacími oky. Příjemné je, že verze Maxi má ve standardu rovněž posuvné boční dveře na pravé straně karosérie, které výrazně usnadňují přístup do nákladového prostoru. Ačkoli základní Fiat Dobló se dodává se dvěma zážehovými a dvěma vznětovými motory, pro verzi Maxi jsou připraveny výhradně dieselové agregáty. V nabídce jsou dva čtyřválcové přeplňované diesely Multijet: 1.3 16V/55 kw a 1.9 8V/77 kW. V námi testovaném voze byl zabudován výkonnější agregát Multijet se zdvihovým objemem 1,9 l/77 kW a s největším točivým momentem 200 Nm při 1750 min- 1. Technicky vyspělý motor je vybaven elektronicky řízeným vysokotlakým vstřikovacím systémem common rail třetí generace. Nasazení nejmodernějšího vstřikovacího systému je na chodu motoru ihned rozpoznatelné. Multijet vyniká velmi kultivovaným chodem, který si v ničem nezadá s benzínovými motory. Ani po studeném startu nebo během prudší akcelerace nejeví sebemenší sklony k tvrdému chodu nebo třeba k nadměrným exhalacím, v podobě viditelného černého dýmu. Nový common rail zaručuje dokonalé rozptýlení paliva ve válci (a tím i jeho dokonalé prohoření bez vzniku exhalací) při každém provozním režimu, i během nízkých teplot. ZA VOLANTEM Současné užitkové vozy všech kategorií kladou velký důraz na komfort řidiče. Ani Dobló není v tomto směru výjimkou. Již základní verze Dobló Maxi, označovaná jako Base, má posilovač řízení, výškově nastavitelný volant, otáčkoměr, airbag řidiče, přípravu pro rádio včetně kabelů, antény a reproduktorů. Testovaný vůz měl bohatší výbavu SX, která navíc disponuje předními mlhovými světly, výškově nastavitelným sedadlem řidiče s bederní a loketní opěrkou, odhlučněnou přepážkou, centrálním zamykáním s elektricky ovládanými okny a manuálně ovládaným zpětným zrcátkem v interiéru vozidla. Naše Maxi mělo ještě dodatečnou příplatkovou výbavu v podobě autorádia a elektricky ovládaných zpětných zrcátek s vyhříváním. Pracoviště řidiče je u Fiatu Dobló Maxi dostatečně prostorné a ergonomicky dobře vyřešené. Převážná většina přístrojů a ovládacích prvků byla převzata z malého osobního vozu Fiat Punto. Z hlediska ovládání se také Dobló modelu Punto podobá. Je stejně příjemné a lehké, bez nutnosti vynaložení nějaké větší síly. Podobnost s malým Puntem je natolik sugestivní, že nezkušení řidiči někdy zapomenou na dlouhý rozvor a občas vyrobí na karosérii nějaký šrám navíc. Na rozdíl od Fiatu Punto však není řadicí páka 5rychlostní převodovky umístěna na podlaze, ale nachází se (podle současného trendu) ve střední části palubní desky. Řazení je tedy v podstatě shodné s předchozí generací Dobló. Výhled z vozidla je vynikající, dokonce je možné (pokud tomu nebrání náklad) používat i vnitřní zpětné zrcátko. Malou výhradu lze mít i proti vnějším zpětným zrcátkům, které jsou pouze jednodílné a nevykrývají stoprocentně mrtvý úhel vedle vozidla. V kabině je i dostatek odkládacích prostor, včetně velmi praktické poličky nad čelním sklem. Prostory jsou však poměrně malé a při obsazení vozu dvěma osobami je nutné i příruční zavazadla ukládat do nákladového prostoru. Jistou nevýhodou je i skutečnost, že není možné uzamknout kabinu řidiče a nákladový prostor odděleně. Vozidlo je možné centrálně zamknout pouze při úplném uzavření všech dveří. Pokud jste tedy zvyklí nechávat si v kabině automobilu například doklady, je nutné během nakládky a vykládky neustále kontrolovat i přední dveře. NENÁPADNÝ SILÁK Během testu nás také zajímalo, jak se vůz chová při plném zatížení. Zda netrpí známou nectností některých rádobyužitkových vozů, jejichž karosérie (včetně podvozku) se při větším zatížení téměř deformuje, naložený automobil neochotně akceleruje, motor je žíznivý a brzdy rozpálené. Podobnými nectnostmi však Dobló Maxi v žádném případě netrpí. Navzdory tomu, že na první pohled připomíná přerostlé kombi vyšší třídy, je Dobló Maxi skutečný nákladní vůz kategorie N1. Během testu jsme automobil naložili až na samou hranici maximální užitečné hmotnosti a vydali se s ním do pražských ulic. Dobló kupodivu vyrazilo velmi svižně a ochotně, bez sebemenšího zaváhání. Také brzdy fungovaly bezvadně a vyrovnaly se s těžkým nákladem bez sebemenších známek únavy. Jízdní vlastnosti plně naloženého vozu se prakticky vůbec nelišily od vlastností prázdného vozu. Jediný rozdíl bylo možné vypozorovat pouze na funkci odpružení. Zatížená zadní náprava ztratila tendenci na nerovnostech odskakovat a automobil jako by příjemně zvláčněl. Troufám si říci, že navzdory výrobcem deklarované maximální užitečné hmotnosti 850 kg by maxík bez problémů (a také bez následků) dokázal odvézt náklad o hmotnosti přes 1 t. Navzdory siláckým výkonům zůstávalo Dobló Maxi během testu vzorně střídmé v konzumaci paliva. Zajímavé je, že spotřeba příliš nerostla ani při rostoucím zatížení, ani při vyšší průměrné jízdní rychlosti. Pokud jsme jezdili obzvlášť š e t r n ě , t z v. s l e h k o u n o h o u , dostávala se spotřeba i pod hranici 5 litrů nafty. Při plném zatížení a při jízdě v hustém městském provozu nebo po dálnici, se konzumace nafty občas lehce přehoupla přes hodnotu 7 l na 100 km. I to je však stále ještě nadmíru uspokojivá hodnota. Příznivá je i základní cena Fiatu Dobló Maxi, která v době testu činila (bez DPH) 457 900 Kč. Současná řada lehkých užitkových vozidel Fiat je nesmírně široká. Nabídka začíná u modelu Panda Van, pokračuje přes Punto Van (v obou případech jde o užitkové verze přímo od výrobce, nikoli o dodatečně přestavěné vozy) a pick-up Strada, dále přes Dobló Cargo II, Scudo až k největšímu Fiatu Ducato.