Fenomén elektrokola

Zajímavé elektrokolo, neboli elektricky asistované kolo, v podstatě není nic jiného než jízdní kolo. U nás se jeho stručný název již vžil. Vedle něj však existují i jiná označení: pedelecs (Pedal Electric Cycles), E-bike, E-kolo, hybridní kolo, „holandské kolo“, motorizované kolo apod. Na elektrickém kole nemusíte šlapat, prostě přidáte „plyn“ jako na motorce. Hybridní kolo nepojede, pokud nebudete šlapat. Elektromotor přidává energii ke šlapání, snižuje únavu jezdce a zvyšuje dojezd. Skutečnosti V Evropě přibývá 8-10 % elektrokol ročně. Jejich největším výrobcem je Čína, ročně jich dodá na trh více než milion. Z nich polovina jde na export, především do asijských zemí. Počet kol na planetě se pohybuje okolo půldruhé miliardy, zatímco počet automobilů je přibližně 350 milionů. Ve městech vznikají složité situace. Automobily po nich jezdí průměrnou rychlostí 25-30 km/h. Průměrná doba hledání místa na zaparkování je 15 až 20 minut. Jízda na kole patří ve městech rozhodně k nejrychlejším způsobům dopravy. Na světě jsou již tzv. city bike, určená nejen do města, ale tam zejména. Elektrokola celý tento proces urychlila. Připomínají sice svým vzhledem kola 70. a 80. let minulého století, konstrukce je ovlivněna pohodlným nastupováním, minimální údržbou kola a snahou o komfortní, elegantní a bezpečnou jízdu. Většinou jsou konstruována z nejmodernějších materiálů, osazena nejmodernějším příslušenstvím. Převodovka v náboji umožňuje řadit i když kolo nejede – stojí na místě. Je to výhodné např. na křižovatkách. S nástupem elektrokol považuje stále více lidí kolo za vyhovující dopravní prostředek. Za cenu jednoho malého automobilu se spalovacím motorem se dá pořídit 8 luxusně vybavených elektrokol. Provozní náklady jsou vůči automobilu 50krát nižší (1 km za 0,09 Kč). Motivují ke zdravějšími stylu života, ochraně čistého ovzduší, k eliminaci hluku a k úspoře životního prostoru. Zákonný rychlostní limit asistovaných kol je v Evropské unii stanoven na 25 km/h. Výhody Elektrokola jezdí na silnicích, cyklostezkách, po chodníku, lesem apod., lze je s sebou brát do vlaku, městské dopravy, automobilu. Zabezpečené kolo lze zaparkovat kdekoli. Je možné na něm jet bez řidičského průkazu a bez jakéhokoli speciálního vybavení (helma se ovšem doporučuje zejména ve městech). Na elektrokole vyjedete každý kopec do 16° bez zapocení. Tato prospěšná aktivita umožňuje jezdit v normálním oblečení a bez produkování hluku a smogu. Elektrokola mohou být elegantní a komfortní, sportovní, terénní i skládací, mají široké využití jako dopravní prostředek, mohou je využívat státní zaměstanci, policie, poštovní doručovatelé nebo úřady a firmy jako alternativu k využívání služebního vozu na kratší vzdálenosti. Historie Snahy o motorizaci provází jízdní kolo po dobu celé jeho existence. V roce 1944 např. představil pražský konstruktér Ing. H. Fűgner prototyp kola využívajícího dynamo Sentuilla o výkonu 150 W, které na rovině dosahovalo rychlosti až 36 km/h. Váha stroje včetně olověných baterií byla ovšem neuvěřitelných 140 kg. S kapacitou baterií 70 Ah dojede úctihodných 70 km. Mnoho přestaveb kol se uskutečnilo přidáním benzínového motoru na zadní konstrukci. Skutečně masového rozvoje dosáhlo až s ovládáním točivého momentu elektromotorů koncem 90. let 20. století. První komerční elektrokola se objevila na trhu v roce 1992 a již v roce 1998 bylo na trhu 49 různých typů. Jejich produkce neustále roste. Vývoj se zrychluje se stále výkonnějšími a lehčími bateriemi. Zajímavou alternativou jsou tzv. motorizační sady, obsahující elektromotor, řídicí jednotku a ovládací páku. Hlavním problémem je umístění baterie, vnější kabelizace, většinou absence PAS systému a cenová náročnost. Nedokonalým sladěním se však dá velmi dobré jízdní kolo přeměnit na špatné motorizované kolo. Baterie Srdcem všech elektrokol jsou baterie. Čím lepší baterie, tím nižší hmotnost, delší dojezd, vyšší životnost, ale také vyšší cena. Olověná baterie představovala až třetinu hmotnosti celého kola a její životnost je omezena asi 300 nabíjecími cykly. Novější eletrokola využívají akumulátorové články na bázi niklu a hybridu kovu (NiMH). Nevýhodou je částečný paměťový efekt a rychlejší vybíjení při zátěži (tzv. měkkost baterie). Aktuálně nejpoužívanější jsou lithiové akumulátory. Jejich cena klesá (jen za poslední rok cca o 25 %). Liion (Lithium-iontová) nebo Li-pol (Lithium-polymerová) baterie s nejvyšší energetickou hustotou (až 3krát vyšší než NiMH) a s přibližně o 50 % nižší hmotností. Baterie o kapacitě 10 Ah, která dodává energii na ujetí až 60 km, tak běžně váží méně než 4 kg. Tak zvaný paměťový efekt je u tohoto typu baterií minimální a je možné je nabíjet kdykoli se ocitneme u elektrické zásuvky. Životnost se udává v rozmezí 800-1000 nabíjecích cyklů. Při běžném nájezdu kola 50 km 3krát týdně po celý rok vydrží tato baterie cca 5 let. Li-pol jsou nejmodernější generací akumulátorů s nejlepším poměrem váhy a výkonu. Jejich výhodou je i delší životnost. Baterie označená 36 V/10 Ah má kapacitu 360 Wh. Baterie je možné nabíjet přímo v elektrokole nebo je vyjmout a dobíjet samostatně. Po hodině dobíjení získáte energii přibližně na dalších 10 km. Spotřeba elektrokola je asi 1 kWh na 100 km. Jedno dobití přijde asi na 4 koruny. Typická životnost baterie je 4-6 let provozu. Jak elektrokolo funguje? Na elektrokole se šlape. Mezi šlapkami je umístěn senzor, který snímá frekvenci otáčení klik a někdy také tlak na pedály. Informace od PAS – Pedal Assist je zasílána do řídicí jednotky kola (stříbrné pouzdra o velikosti krabičky od sardinek), která ji vyhodnotí a dává pohon elektromotoru. Je typicky umístěn v ose zadního nebo méně často předního kola. Díky energii z baterie se elektromotor a kolo uvede do pohybu. Účinnost asynchronního elektromotoru je cca 90 %. Ztráty na převodech nejsou téměř žádné, protože motor je umístěn ve středu poháněného kola. Spotřeba energie je minimální. Rekuperace kinetické energie, neboli regenerativní brždění známé u elektromobilů, proniklo i do segmentu elektrokol. Z mnoha objektivních důvodů bude ovšem energie vrácená do baterie i za zcela ideálních podmínek jen 15 % vydané energie. A to za cenu poměrně drahého zařízení – kapacitátoru. Pro delší dojezd je lepší koupit náhradní baterii – jde to levněji a má to lepší výsledek. Existují tři možnosti jízdy na elektrokole jízda jako na obyčejném kole, jízda s pomocí motoru a na některých elektrokolech se lze vozit bez šlapání na základě síly samotného motoru, který však stačí většinou jen na jízdu do mírného kopce. Elektrosada BIF S Nová počítačem řízená automatizovaná pohonná soustava je určena téměř pro všechny druhy jízdních kol. Sada BIFS (Bauers Integriertes Fahrrad Systém) se skládá ze zapleteného zadního kola na dvojitém ráfku s kompletním motorem 250 W (patentovaný bezkartáčový nábojový motor s čidlem točivého momentu, vysoce výkonný s přímým převodem, 8 stupni a rekuperací). Maximální výkon 480 W. Jmenovitý točivý moment 10 Nm, max. 36 Nm. Hmotnost 3,8 kg. Dále z lithiové baterie 24 V/9 Ah. Dojezd 30-80 km, životnost 1000 cyklů. Součástí sady je dále ovládací panel pro standardní nebo automatický mód, nabíječka, propojovací kabely a přídavné vybavení. BIFS sada funguje jako automaticky regulovaná podpora šlapání nebo jako standardní podpora. V prvém případě motor automaticky pomáhá podle síly šlapání do pedálů. Počítač řízený senzorem reguluje napájení motoru. Ve druhém případě poskytuje motor stálou podporu. Šlapete bez vynaložení velké síly a i při lehkém šlapání jedete rychle. Baterie se může nabíjet na kole nebo doma po dobu cca 3 hodin. Motor nejmodernější konstrukce pracuje nehlučně a má velmi malou spotřebu. Zpětné dobíjení při brždění a jízdě s kopce funguje i jako pomocná brzda. Sada se dá snadno a rychle namontovat. Motor vypíná při rychlosti 25 km/h. Výhled Jízdní kola jako dopravní prostředek ve městě podporují celé státy, města, obce, ale i podniky a zaměstnavatelé. V Evropě existuje řada asociací, podporujících rozvoj a transfer technologií. Například ETRA (European Twowhelle Retailers Association – www.etra-eu.com). Vhodnou kombinací jízdního kola a veřejné dopravy lze dosáhnout velmi pohodlného, rychlého, ekologického a svobodného způsobu přemísťování. V Praze se např. dá naplánovat cesta na kole podle mapy na serveru www. prahounakole.cz. Výhodou je kvalitní síť Pražské integrované dopravy včetně poměrně širokých možností přepravy jízdních kol v PID a možnost bezplatné úschovy kola na parkovištích B+R („Bike and Ride“). Tyto možnosti jsou atraktivní alternativou individuální automobilové dopravy. Velkou výhodou jsou moderní skládací kola. Automatické veřejné půjčovny jsou další možností využití kola jako dopravního prostředku. V zahraničních městech dobře fungují velké půjčovny, ale i v Praze již několik let funguje jeden menší systém (oblast Karlína). Na nákup jízdních kol jsou poskytovány v různých zemích, městech a podnicích příspěvky, dotace nebo výhodné formy leasingu. Angažují se nejen města, ale i zaměstnavatelé. Poskytují se bonusy, výhodné podmínky, zvýhodněné jízdné i finanční náhrady a odměny za využívání jízdního kola. Na mezinárodním cyklistickém veletrhu Bike Brno byla v pavilonu P v provozu testovací zóna elektrokol asi s největší dráhou dlouhou 600 m. Posloužila praktickému vyzkoušení elektrokol. Společnost Ekolo.cz dodává vše potřebné pro bezproblémové začlenění elektrokol do provozu. Při nákupu více elektrokol (již od 5 kusů) existují speciální nabídky a cenová zvýhodnění a leasing. /an/