Letošní, již 46. ročník tohoto
proslulého mezinárodního aerosalonu
otevřel své brány 14. až 20.
července. Představil řadu projektů
nových civilních i vojenských letadel,
ale vzpomínat se na něj zřejmě
bude v souvislosti s evropskou
premiérou amerického bojového
supersoniku F-22A Raptor (v překladu
dravec).
Aerosalon Farnborough International
Airshow 2008 se nesl ve znamení
nemála výročí.
Předně oslavil 60
let své existence
- vznikl právě v roce 1948, aby
domácí veřejnosti prezentoval novinky
britského leteckého průmyslu.
Úvodního ročníku se zúčastnilo jen
187 firem, což kontrastuje s letošním
počtem více než 1500 vystavovatelů
z téměř 40 států, především výrobců
letadel a jejich komponentů. V historii
této výstavy, která se v dané
oblasti řadí k nejprestižnějším na starém
kontinentu, jde o rekordní účast
s 5procentním nárůstem v porovnání
s předchozím ročníkem 2006. Pořádající
agentura Farnborough International
Ltd., založená Spolkem britských
aerokosmických společností
SBAC (Society of British Aerospace
Companies), byla letos jistě spokojena
a totéž platilo i pro návštěvníky.
Měli totiž unikátní možnost zhlédnout
„in natura“ na devadesát typů
civilní a vojenské letecké techniky.
Mnohé z nich byly k vidění nejen ve
statické expozici, ale též ve vzduchu.
Aerosalon letos návštěvníkům připomněl
ještě další jubileum: 100 let od
uskutečnění prvního letu pilotovaného
a motorem poháněného stroje na
půdě „hrdého Albionu“. Uskutečnil
jej britský průkopník Samuel Cody
s dvouplošníkem British Army Aeroplane
No. 1A.
V kurzu letouny pro
krátké a střední linky
Jednou z nejvýznamnějších událostí
letošního ročníku se stalo oficiální
spuštění vývoje proudového
dopravního letounu CSeries od korporace
Bombardier. Katalyzátorem je
přitom obří objednávka na 60 strojů
s výhledem na odběr dalších 30 kusů
za celkem 2,8 mld. USD od letecké
společnosti Lufthansa. Letoun CSeries
je určen pro krátké a střední tratě,
přičemž se připravují dvě verze C110
a C130 pro 110, respektive 130 cestujících.
Obě mají být i ekologicky
ohleduplné, protože dostanou do vínku
technicky sofistikované a úsporné
motory Pratt and Whitney GTF (Geared
Turbo Fan). Příchod sériových
exemplářů CSeries se plánuje na rok
2013. Daná třída dopravních letadel
ovšem láká další výrobce. Mezi ně
patří i japonská firma Mitsubishi Aircraft
Corporation, nedávno založená
pobočka obří korporace Mitsubishi
Heavy Industries. Návštěvníky letošního
Farnborough seznámila s průběhem
programu MRJ (Mitsubishi
Regional Jet), jehož výsledkem se
mají stát stroje MRJ90 pro 86 až
96 cestujících a MRJ70 se 70 až 80
sedadly. Mezi počítače vnesou nová
měřítka nejen z hlediska komfortu
cestování, ale též uplatněním kompozitních
materiálů v konstrukci
a technicky progresivních
turbod
m y -
chadlových
motorů PW1000G Pure
Power od firmy Pratt and Whitney.
Jako první má být v roce 2013
k dispozici varianta MRJ90, druhý
uvedený model přijde o rok později.
Výrobce již pro ně našel tzv. úvodního
odběratele – společnost ANA,
která objednala 25 kusů.
Nová dopravní letadla pro krátké
a střední linky připravuje také ruská
společnost Irkut. Jak zveřejnila
při příležitosti aerosalonu, půjde
o rodinu tří modelů MC-21-200, -
300 a -400 se 150, 181, resp. 212
sedadly. K pohonu budou sloužit
dva turbodmychadlové motory, ale
jejich konkrétní typ dosud nebyl
vybrán. Sériová výroba letounů
MC-21 má začít až během roku
2015. Je škoda, že do Farnborough
nezavítal první dopravní letoun
vyvinutý v Rusku po rozpadu
Sovětského svazu, Superjet 100 pro
75 až 95 cestujících. Na jeho vývoji
a produkci spolupracuje domácí
firma Suchoj s italskou společností
Alenia a prototyp uskutečnil zálet
letos v květnu.
Dreamliner v e skluzu
„Velká“ dopravní letadla zastupoval
letos evropský megaliner Airbus
A380, jenž každodenně absolvoval
efektní letovou ukázku. Rozběh jeho
sériové výroby se ale pro technické
obtíže citelně opozdil. S nemalými
problémy se ovšem potýká také
zámořské „dopravní letadlo snů“:
Boeing 787 Dreamliner. Zálet jeho
prototypu se již několikrát odložil
a tak se posune i příchod úvodní verze
Boeing 787-8 pro 210 osob na linky.
„Dodávky sériových strojů začnou
nejdříve ve třetím čtvrtletí 2009, tedy
s minimálně ročním skluzem,“ přiznal
na tiskové konferenci hlavní manažer
tohoto programu Pat Shanahan. Nicméně
zájem leteckých společností
o Dreamliner je stále intenzivní.
Výrobce má objednávky na téměř 900
strojů, z toho zakázky na 200 kusů
zaregistroval během posledního roku.
Po modelu Boeing 787-8 má přijít na
trh 250místná verze 787-9 a posléze
ještě 787-3 s 290 sedadly.
Aerosalon poskytuje příhodné prostředí
pro navazování spolupráce
mezi výrobci a pro uzavírání kontraktů.
Ani letos
na Farnborough
tomu nebylo jinak.
Největší pozornost vzbudila
objednávka na celkem sto dopravních
strojů značek Airbus a Boeing
za úctyhodných 21 mld. USD od
letecké společnosti Etihad Airways
ze Spojených arabských emirátů.
Další významnou události bylo prodloužení
„života“ výrobce proudových
motorů pro dopravní letouny
CFM International do roku 2040. Jde
o sdružení, které před téměř 35 lety
založily firmy SNECMA z Francie
a General Electric z USA. Jako „višničku
na dortu“ představilo zmíněné
konsorcium na aerosalonu turbodmychadlový
motor LEAP-X zbrusu
nové generace.
Nechyběl ani
konvertoplán
Výstava ve Farnborough byla letos
poněkud skoupá na novinky mezi
obchodními letadly. Vždyť v poslední
době spatřila světlo světa řada
zajímavých typů zejména v bouřlivě
se rozvíjející třídě VLJ (Very Light
Jets), tedy velmi lehkých proudových
strojů. A tak čest obchodních letadel
zachraňoval prototyp pohledného
stroje JP-10 Kestrel pro sedm osob,
poháněný turbovrtulovým motorem
Pratt and Whitney of Canada PT-
6A. Zrodil se v místní firmě Farnborough
Aircraft Corporation. Proudové
obchodní letouny, alias biz-jety,
stále více přitahují brazilskou firmu
Embraer. Rozhodla se totiž obohatit
svou dosavadní nabídku hned o dva
modely: Legacy 450 a Legacy 500
se shodnou kapacitou 8 míst, avšak
odlišným doletem. Je ovšem pravda,
že tento záměr vešel oficiálně
ve známost již v květnu na ženevské
výstavě EBACE (European Business
Aviation Convention & Exhibition),
která je věnována právě této kategorii
letadel. „Zamýšlíme se stát významným
hráčem mezi výrobci biz-jetů,“
potvrdil na tiskové konferenci šéf
divize Executive Aircraft firmy
Embraer Luis Carlos Affonso.
Ani letadla s rotující nosnou plochou
nenašla na letošním ročníku příliš
úrodnou půdu. Snad nejpozoruhodnějším
exponátem byl nový lehký vrtulník
B e l l
429, který je prodlouženou
verzí modelu
Bell 427 a jenž má primárně
oslovit leteckou záchrannou
službu. Ačkoliv se prototyp vydal
k úvodnímu letu již v únoru 2007,
pro problémy s dodavateli dílů dosud
nezískal certifikaci od leteckého úřadu
FAA (Federal Aviation Authority)
- nezbytnou to podmínku pro uvedení
do běžného provozu. To samozřejmě
způsobuje zpoždění dodávek více než
260 objednaných sériových strojů. Ze
zámoří přibyl do Farnborough rovněž
vojenský typ H-92 Superhawk. Právě
totiž absolvuje na starém kontinentu
předváděcí turné, kterým má přilákat
odběratele. Tento stroj využívá za
základ civilní variantu S-92 Helibus
pro 19 cestujících. Program letových
předvádění obohatil také první civilní
konvertoplán na světě, dvanáctimístný
Bell/AgustaWestland BA609
TiltRotor. Jeho debut se ovšem odehrál
již loni na pařížském aerosalonu.
V nynější době probíhají letové
zkoušky dvou prototypů, ke kterým
mají přibýt ještě dva testovací stroje.
Získání certifikace FAA ale nebude
vzhledem k netradiční koncepci tohoto
letadla snadné. Podle představitelů
firmy Bell Helicopter k tomu dojde
až v roce 2011, tedy proti původním
plánům z loňska s minimálním ročním
zpožděním.
Raptor nezklamal
Jak již bylo naznačeno v úvodu,
symbolem 46. ročníku aerosalonu se
stal americký nadzvukový strategický
bojový letoun F-22A Raptor. Bylo
to totiž jeho první vystoupení na starém
kontinentu a druhé mimo území
USA. Raptor se sice ukázal pouze
během prvního dne výstavy, ale jeho
12minutová exhibice na bohužel
právě zamračené obloze, zahrnující
snad všechny letové režimy, rozhodně
stála za podívanou. „Americké
vojenské letectvo dnes disponuje 122
letouny tohoto typu, které strávily ve
vzduchu úhrnem 47 220 h. Dodávky
postupují podle plánu,“ nechal
se s hrdostí v hlase slyšet na tiskové
konferenci hlavní manažer programu
a výkonný viceprezident Lockheed
Martin Aeronautics Larry Lawson.
Nad Farnborough letos hřměly motory
také dalších výkonných bojových
strojů: Eurofighteru Typhoon,
Lockheedu Martin F-16 Fighting
Falcon a Boeingu F/A-18E/F Super
Hornet. Větší pozornost si však
zasloužil debut předsériového provedení
italského cvičného proudového
letounu Aermacchi M-346. O pořízení
tohoto stroje uvažují vzdušné síly
Itálie, Singapuru a Spojených
arabských emirátů.
Neklidná
situace ve světě
nutí vojenské vzdušné
síly vybavit se tzv. letouny
včasné výstrahy. To, že je z čeho
vybírat, potvrdila premiéra hned
dvou typů letadel tohoto druhu. Jednak
šlo o švédský Saab 2000/Erieye
s radarem Erieye AESA s anténou
v pouzdře nad trupem, jednak to byl
Gulfstream/IAI CAEW (Conformal
AEW). Turbovrtulový příspěvek ze
Skandinávie si v počtu 5 kusů objednalo
letectvo Pákistánu. Jeho sok je
naopak proudový, neboť byl odvozen
z amerického biz-jetu Gulfstream
G550, a dále dostal radar EL/W-2085
Phalcon AESA od izraelské firmy
IAI Elta. V současnosti je rozhodnuto
o stavbě 6 exemplářů stroje CAEW.
Dva již používají vzdušné síly Izraele,
zbytek odebere letectvo Singapuru.
A konečně, debutem na aerosalonu ve
Farnborough prošly ještě dva bezpilotní
vzdušné prostředky. O ten první,
Mantis (Multispectral, adaptive,
networked, tactical imaging system),
se postarala domácí korporace BAE
Systems. Jde však o demonstrátor
programu ACTD (Advanced Concept
Technology Demonstration) britského
ministerstva obrany. Stroj uskuteční
zálet počátkem příštího roku a má mít
vytrvalost až 24 h. Pozoruhodné je,
že ponese nejen průzkumnou výbavu
s optickými a infračervenými kamerami
a radarem SAR (Synthetic Aperture
Radar), ale i výzbroj v podobě řízených
pum Paveway a raket Brimstone.
Druhý zajímavý bezposádkový prostředek
se nacházel v expozici americké firmy
Northrop Grumman. Šlo o X-47B,
byť jen v maketě ve skutečné velikosti.
Tento stroj je vyvíjen s podporou vládní
agentury DARPA (Defence Advanced
Research Projects Agency) pro americké
námořnictvo a má ověřit možnosti
operování prostředků tohoto druhu z jejích
letadlových lodí. Příslušné zkoušky
začnou v roce 2011.
Ing. Zdeněk Odehnal
Farnborough
Foto autor
