Občas se stane, že revoluce přinese něco zásadně nového, přesto ale kouzlo dokonalosti spočívá spíše v evoluci. Přesně tak, jako to ukazuje Porsche 911 Carrera, které je cizelováno již více než 60 let. Představujeme nejnovější evoluční stupeň 992.2.
Až do čtvrté generace bylo Porsche 911 postavené v zásadě na stejné platformě. Vývoj mezi původním typem z roku 1963 zvaným Ur-Elfer a poslední „vzduchovou“ 911 série 993 byl obrovský a dotkl se nejen vnějších dílů karoserie, ale především podvozku a motoru, nicméně základní řešení a vlastně i velikost zůstaly stejné. Skutečný zlom nastal až v roce 1997, kdy měl premiéru model 911 zbrusu nové generace 996, který byl větší, bezpečnější, výkonnější a prostě modernější. Od té doby Porsche postupuje s vývojem řady 911 systematicky. Nejdříve představí modely Carrera s karoseriemi kupé a kabriolet a k nim postupně přidává výkonnější verze S a GTS a také pohon všech kol. V různém pořadí pak následují varianty 911 Turbo a ostré modely GT3. Jakmile se kolečko uzavře, což je obvykle po třech až čtyřech letech, nastává čas na modernizace. V rámci generace 996 se omlazení (996.2) představilo v roce 2001. Po výše popsaném kolečku nových verzí přišla v roce 2004 generace 997, technicky odvozená od 996, a následně v roce 2008 její facelift 997.2. Rok 2011 znamenal příchod další zcela nové konstrukce s větší karoserií a opět výkonnějšími motory. Byla to verze 991 a poté její modernizovaná podoba 991.2 v roce 2015. To už se ale v roce 2018 zrodila generace 992, technicky navazující na svého předchůdce. Rok 2024 následně znamenal představení prvních verzí 992.2, jejichž nástup se naplno rozběhl v loňském roce. Jako první tentokrát přišla základní verze Carrera následovaná Carrerou GTS nabízenou s pohonem zadních nebo všech kol, a to s karoseriemi kupé, kabriolet a targa. V průběhu roku nabídku doplnila verze Carrera S, opět ve třech karoseriích a s možností objednání pohonu všech kol. Připravena je i varianta Carrera T, jež u základní Carerry mění dvouspojkovou převodovku za manuální. Ve startovních blocích již jsou také varianty Turbo a GT3, které jsou postavené výše a nenesou pojmenování Carrera, odkazující na slavný závod napříč americkými kontinenty.
Přínosy hybridu
Zůstaňme tedy u modelu Carrera. Největší zajímavostí je bezpochyby verze GTS, jejíž unikátní hybridní techniku s elektrifikovaným turbodmychadlem popisujeme v textu na vedlejší straně. Základ modelu 911 Carrera nadále tvoří třílitrový plochý šestiválec s dvojicí turbodmychadel, jenž prošel detailními změnami. Jednotka se vyznačuje rychlým nástupem výkonu a lineárním průběhem točivého momentu, když už při 1500 ot/min nabízí 300 Nm a maximum 450 Nm je dostupné od 2 000 ot/min. Úpravy se zaměřily především na systém přeplňování, v němž je užit chladič stlačeného vzduchu z varianty Turbo a turbodmychadla z předchozí generace verze GTS. Výsledkem je výkon 290 kW (394 k), což představuje nárůst o 10 kW proti předchozím 280 kW při současném snížení emisí. Carrera zrychlí na 100 km/h za 4,1 s (3,9 s s paketem Sport Chrono) a dosahuje rychlosti až 294 km/h. Standardem je osmistupňová převodovka PDK, kterou ve verzi T nahrazuje sedmistupňová manuální skříň. O stupínek výše stojí verze Carrera S se stejným motorem, ovšem posíleným na 353 kW (480 k) s točivým momentem 530 Nm. Tyto parametry znamenají mezigenerační nárůst o 22 kW (30 k). Verze S, jež může mít na rozdíl od základní Carrery taktéž pohon všech kol, je vybavena brzdovým systémem z modelu GTS s kotouči o průměru 408 mm vpředu a 380 mm vzadu. Na přání lze vůz doplnit o 10 mm sníženým sportovním podvozkem s aktivními tlumiči, a navíc také řízením zadních kol. Výchozí Carrera dostala v rámci modernizace brzdovou soustavu se zvětšenými kotouči s průměrem 350 mm vpředu i vzadu a šestipístkovými třmeny na přední nápravě. Dále konstruktéři Porsche pracovali s neodpruženými hmotami a nabídkou kol, včetně nových aerodynamicky optimalizovaných ráfků s prvky z uhlíkových kompozitů, které přispívají nejen k efektivitě, ale i stabilitě ve vyšších rychlostech. Celkově jde především o systematické doladění. Podvozek zůstává relativně komfortní, poskytuje ale přesnější reakce. Jeho schopnost kopírovat povrch i méně kvalitních vozovek je obdivuhodná, stejně jako přilnavost přední části a schopnost v zatáčkách velmi citlivě pracovat s přenosem hmotnosti. Zdá se, jako by se opět podařilo potlačit typické vlastnosti koncepce s motorem vzadu, protože vůz poskytuje i při intenzivním přibrzďování do zatáčky stabilitu a klid zadní části. Řízení i základního provedení modelové řady 911 zůstává neobyčejným zážitkem. V oblasti designu v Porsche upravili zejména přední a zadní partie s důrazem na aerodynamiku a chlazení. Všechny světelné funkce nově integrovali do hlavních světlometů, což umožnilo zjednodušit přední část a zvětšit přívody vzduchu. Na přídi již nemusí být žádné doplňkové zdroje světla. Do standardní výbavy patří matricové LED světlomety, avšak za příplatek jsou připraveny světlomety pracující s 32 tisíci světelnými body, umožňující variabilní a ještě přesnější rozdělení světelného kuželu podle situace. Nově tvarované nárazníky, upravené nasávací otvory a přepracovaná záď s průběžným světelným pásem vůz opticky rozšiřují. Zadní partie zároveň lépe pracuje s prouděním vzduchu. Samozřejmostí je aktivní zadní spoiler. Verze GTS přidává aktivní prvky i vpředu v podobě klapek pro přívod vzduchu v přední části a aktivních prvků v podlaze, regulujících proudění vzduchu kolem předních kol a brzd.
Promyšlená digitalizace
Interiér přechází na výrazně digitalizované řešení, které integruje do palubní desky vycházející z předchozího provedení. Novinkou je plně digitální přístrojový štít s 12,6″ úhlopříčkou a s variabilní grafikou včetně klasického režimu inspirovaného historickým uspořádáním nebo celoplošnou mapou. Mezi jednotlivými grafikami se přepíná velmi snadno pomocí ovladačů na volantu. Centrální displej infotainmentu má 10,9″ úhlopříčku a rozšířené možnosti konektivity. Ovládání se více soustředí kolem volantu, kde je nyní sériově volič jízdních režimů. Změnou je také startování tlačítkem (stále vlevo), přepracované ovládací prvky a intenzivnější integrace funkcí Apple CarPlay včetně zobrazení v přístrojovém štítu. V oblasti asistenčních systémů dochází k rozšíření standardní výbavy i funkčnosti. Nově jsou v základní výbavě například rozpoznávání dopravních značek, asistent udržování v jízdním pruhu, autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců nebo parkovací asistent s kamerou. Systém Porsche InnoDrive byl rozšířen o prediktivní řízení rychlosti na základě mapových podkladů a topografie trasy a dokáže pracovat až s několikakilometrovým výhledem. Nově je k dispozici také aktivní vedení v pruhu v širším rozsahu rychlostí a vylepšené funkce při parkování včetně dálkového ovládání. Nový vůz 911 Carrera potvrzuje, že cesta evoluce má v tomto případě jasný smysl. Zachovává si charakter v podobě přesné odezvy, citelnosti a mechanického pocitu z řízení, který je pro 911 typický, a zároveň zůstává překvapivě dobře využitelný v každodenním provozu. Právě tato kombinace je dlouhodobě jeho silnou stránkou. Šíři nabídky navíc podtrhuje fakt, že aktuální generace zahrnuje 14 variant napříč karoseriemi i typy pohonu, takže každý zákazník si může zvolit provedení odpovídající jeho představě o ideálním 911 Carrera. A kdyby to nestačilo, jsou v záloze modely Turbo a GT3…
/Petr Hanke/
