Po několika odkladech byl před časem konečně představen oficiální návrh nové normy Euro 7. Kromě výfukových emisí přináší také omezení produkce prachových částic z brzd a stanovuje minimální životnost akumulátoru pro elektrifikované vozy.
Návrh nové normy Euro 7 měl být zveřejněn už v roce 2021, ale termín byl několikrát posunut, až Evropská komise nakonec představila oficiální dokument v závěru roku 2022. Navzdory zpoždění však pořád platí, že by se na automobily nově uváděné na evropský trh měla přepracovaná emisní norma vztahovat od 1. července 2025. Výrobci tak mají na úpravu techniky méně než tři roky. Je však otázkou, zda se nakonec toto datum podaří dodržet. Euro 7 je stále ve fázi návrhu. Pro nákladní vozy a autobusy by měly podle představ Evropské komise začít limity Euro 7 platit od roku 2027. Podle oficiálního návrhu nová norma na první pohled nepřináší vyloženě dramatické změny, přesto bude velkou výzvou, zejména pro vznětové motory. Zaměřuje se totiž především na snížení produkce oxidu dusíku. Od roku 2025 mají platit jednotné limity pro všechny automobily bez ohledu na druh pohonu nebo na palivo, jež spalují. Podle normy Euro 6 platil limit NOx 60 mg/km pro zážehové motory a 80 mg/km pro vznětové, nově bude jednotný limit 60 mg/km pro všechny vozy bez rozdílu. Limity budou sníženy rovněž pro nákladní automobily. Kromě oxidu dusíku se samozřejmě sledují také další látky, jako například oxid uhelnatý, pevné částice nebo amoniak.
Limity také pro elektromobily
Velkou novinku má představovat zavedení limitu rovněž pro prachové částice (PM10) produkované brzdami. Návrh počítá s limitem 7 mg/km do konce roku 2034, od roku 2035 má být limit snížen na 3 mg/km. Spolu s částicemi z brzd pak chce Evropská komise začít sledovat rovněž opotřebování pneumatik vyjádřené v gramech na 1 000 km. Konkrétní limity ale v návrhu uvedeny nejsou. Tyto nově zaváděné limity se ale logicky budou týkat všech automobilů, tedy i elektromobilů. Návrh Euro 7 chce rovněž stanovit minimální životnost akumulátoru. Pro elektromobily i plug-in hybridy předepisuje Evropská komise jako přípustný pokles původní kapacity maximálně na 80 % pro automobily staré do 5 let nebo s nájezdem do 100 000 km. U starších vozidel (do 8 let / 160 000 km) má být přípustný pokles původní kapacity maximálně na 70 %. Cílem je zbavit zákazníky strachu z toho, že jim akumulátor coby nejdražší díl elektromobilu předčasně odejde. Evropská komise prostřednictvím chystané normy požaduje, aby automobily plnily emisní limity i v reálném provozu. Podle normy Euro 6 měla být sledována produkce emisí v běžném provozu po dobu 100 000 km nebo 5 let. Norma Euro 7 toto období prodlužuje na 10 let / 200 000 km. Vychází se z předpokladu, že průměrné stáří vozového parku EU je 12 let, a většinu této doby by tedy měly být automobily pod dohledem. Automobilky musí kvůli tomu přidat do výbavy palubní systém monitorující produkci emisí nebo spotřebu a další relevantní parametry, jako je užitečné zatížení. Výrobci pak v případě zjištění, že určitý parametr překračuje stanovené limity, mají zjednat nápravu. Nutné je podle návrhu také zajistit maximální ochranu těchto systémů tak, aby s nimi nebylo manipulováno a automobily nebyly dodatečně upravovány,. Zavedení normy Euro 7 by mělo v konečném důsledku u osobních vozidel přinést redukci emisí oxidu dusíku o 35 %, snížení produkce pevných částic z výfuku o 13 % a snížení produkce prachových částic z brzd o 27 %. Evropská komise očekává zdražení automobilů v důsledku nutných změn o 90 až 150 eur. O finální podobě nové normy se ale ještě bude jednat. Aktuálně běží lhůta pro zasílání připomínek, jež skončí 7. února. /Lukáš Dittrich/
