Energetické úspory i na železnici

Jedním z největších spotřebitelů energie v ČR je železniční transport. Na otázky TT odpovídá Ing. Josef Bazala, předseda představenstva a generální ředitel ČD Cargo, a.s.: n Vaše firma se před časem osamostatnila. Jak se teď u vás vyvíjí spotřeba energie? Akciová společnost ČD Cargo věnuje velkou pozornost spotřebám všech druhů energií s tím, že především spotřeba tzv. trakčních energií, tedy elektrické energie a motorové nafty, má značný vliv na náklady společnosti. Postupně proto hledáme cesty ke snižování energetické náročnosti, a to jak u hnacích vozidel (lokomotiv), tak u nemovitostí. n Jaká konkrétní opatření připravujete k další optimalizaci spotřeby energetických vstupů? Celou problematiku optimalizace spotřeby můžeme rozdělit do dvou skupin: hnací vozidla a budovy. V oblasti hnacích vozidel elektrické trakce zkušebně zavádíme měření spotřeby elektrické energie na lokomotivách. Tento systém zajistí v budoucnu platby za skutečně spotřebovanou energii, která je dosud hrazena na základě teoretických výpočtů. Nový systém umožní výrazné ovlivnit vlastní spotřebu. Díky on-line sledování polohy vlaku prostřednictvím GPS, které nyní postupně zavádíme, a sledování okamžité spotřeby energie, lze účinně vyhodnotit způsob vlastní jízdy strojvedoucích s ohledem na hospodárnost provozu. Stejně tak budou řešeny s dispečerským aparátem závady při řízení dopravy, kupř. zbytečné zastavení vlaku s následným rozjezdem apod. Obdobný systém je ve zkušebním provozu na Slovensku a prvotní výsledky hovoří o tom, že důsledným sledováním spotřeby a následným vyhodnocováním lze uspořit minimálně 15 % elektrické energie. U nás však k této činnosti ještě schází potřebná legislativa, protože měřicí místo spotřeby energie (lokomotiva) není „pevné“. V oblasti hnacích vozidel motorové trakce zajišťujeme, s postupnou modernizací stávajících lokomotiv, jejich vybavení moderními spalovacími motory s nižší spotřebou nafty a především nižším množstvím emisí škodlivin. Zkušebně zavádíme měření spotřeby motorové nafty s registrací, kde se bude po vyhodnocení postupovat obdobně, jako u měření elektrické energie. Dojde také k vyhodnocení způsobu jízdy strojvedoucích z pohledu úspor spotřeby. Co se týká budov, postupně probíhá zateplování objektů, výměny oken, vrat u hal, dílen apod. Důsledně sledujeme efektivitu vytápění objektů a následně upravujeme vytápěcí režimy. Samozřejmě: vypracováváme energetické audity u všech objektů a následně se snažíme realizovat doporučení z těchto auditů. n Jak by měl podle vašeho mínění napomoci vaší firmě v tomto úsilí český stát? Nejvíce nás tíží absence legislativy pro možnost měření skutečné spotřeby elektrické energie na elektrických lokomotivách. Jedná se o tzv. pohyblivé odběrné místo. Dále bychom určitě uvítali daňové zvýhodnění motorové nafty u vozidel splňujících příslušné ekologické limity. V neposlední řadě podle našeho mínění schází obecně širší diskuse mezi rozhodujícími dopravci, ministerstvem dopravy a správcem infrastruktury, kterým je státní organizace Správa železniční dopravní cesty. Domníváme se, že optimalizace spotřeby energie je důležitým tématem nejen pro společnost ČD Cargo, ale pro celý železniční, resp. dopravní sektor, takže jakoukoli diskusi vedoucí k úsporám energií pochopitelně vítáme. /kar/