Zprávy firem, které se zabývají elektromobilitou, nejsou vždy jenom úspěšné. Tak americký Better Place podporovaný izraelským společníkem, který začal v Dánsku a v Izraeli budovat síť stanic pro výměnu akumulátorů, skončil. Pro Renault, ten se v oblasti elektromobilů angažuje významně, byl Better Place partnerem. Podle informací z vedení Renaultu, technika vyvíjená speciálně pro společný projekt ubrala z předpokládané investice ve výši 4 mld. eur plánované do elektromobilů aliance Renault-Nissan do roku 2015 malý zlomek. Hůře je na tom kalifornský výrobce elektromobilů Fisker, kterému zkrachoval dodavatel akumulátorů, dostal se do značných dluhů a nestačil splácet ani státní dotace. Jeho jediný elektromobil Karma poháněný dvojicí elektromotorů se systémovým výkonem 300 kW, prodávaný v USA za 110 000 dolarů, na odbyt nejde a 500 mil. dolarů na vývoj dalšího modelu prostě není k dispozici. Na insolventní podnik si brousí zuby čínský automobilový koncern Geely, ovšem do hry vstoupila politika. Údajně je na řešení elektromobilu s prodlouženým dojezdem (Range Extender), kde se dobíjení akumulátorů řeší spalovacím motorem, řada zajímavých patentů. Naopak úspěšně se vyvíjí další, před 10 roky založená americká firma Tesla Motors, specializující se pouze na elektromobily. Přestože i ona čerpala značně vysoké státní subvence, údajně je již stačila splatit. Aktuální model Tesla S, což je elektromotorem o výkonu 222 nebo 266, popř. 306 kW poháněný téměř 5metrový hatchback, se prodává dobře a současná roční výroba asi 21 000 vozů nestačí poptávce. Nicméně firemní strategie zavelela nasměrovat prodej i do Evropy, kam už první vozy dorazily. Úspěch je přičítán hlavně tomu, že se věnuje pouze vývoji elektromobilu včetně jeho specifických zařízení a nemusí se vůbec starat o vývoj klasického pohonu nebo hybridů, který velké automobilky nemohou zanedbat. Navíc Tesla spolupracuje na řešení elektromobilu s dalšími automobilkami, jako je koncern Daimler, což je jistě pomoc vítaná.
