Elektrický pohon sám o sobě vytváří předpoklady pro komfortní cestování. Kompaktní Mercedes-Benz EQA těchto jeho vlastností využívá beze zbytku. Vyzkoušeli jsme základní verzi EQA 250. Mercedes-Benz pokračuje ve své strategii postupné elektrif ikace výrobního programu. Kromě různých druhů plug-in hybridních modelů (viz TT 2021/15—16) rozšiřuje také nabídku EQ vozů s elektrickým pohonem. Pomineme-li značku Smart, je nejmenším elektrickým vozem koncernu Daimler letos představený typ EQA vycházející z modelu GLA, postaveného na technickém základě rodiny „malých“ modelů Mercedes-Benz se vpředu napříč uloženými motory. Elektrická varianta se od výchozích verzí odlišuje svým vzhledem, a to zejména uhlazenějším provedením přídě a zádě. Nově pojatá je maska chladiče propojená se světlomety, stejně jako světelnou linkou spojené zadní skupinové svítilny.
Tři verze elektromobilu
Model EQA je k dispozici ve třech verzích. Všem je společné použití lithium-iontového akumulátoru umístěného v podlaze s využitelnou kapacitou 66,5 kWh. Systém jeho vodního chlazení je propojen s chladicími okruhy motoru/výkonové elektroniky, klimatizací interiéru a tepelným čerpadlem, takže vůz je schopen velmi účinně hospodařit s různými teplotami jednotlivých komponentů, které si vzájemně pomáhají udržovat optimální provozní teploty. Výrobce akumulátor umístil tak, že není nejnižším místem podlahy, blíže k zemi jsou prahy, jež jej chrání. Základní verzi EQA 250 pohání pouze přední asynchronní elektromotor, který je v jednom celku integrovaný s jednostupňovým převodem a má na svém krytu připevněnou výkonovou elektroniku. Varianty EQA 300 4Matic a EQA 350 4Matic mají na zadní nápravě přidaný druhý elektromotor, v tomto případě synchronní, dodávající více výkonu a vytvářející pohon všech kol. Chytrá elektronika stokrát za sekundu vyhodnocuje trakční podmínky a podle nich reguluje rozdělení hnací síly mezi nápravy. Při nízkém a středním zatížení je vůz nejčastěji poháněn pouze zadním motorem, jenž je v těchto podmínkách efektivnější než přední asynchronní (ten zase vykazuje minimální ztráty při běhu naprázdno). Oba motory pak společně zajišťují trakci pohonu všech kol a účinnou rekuperaci kinetické energie. Její intenzitu lze nastavit páčkami umístěnými na volantu, ovšem praxe ukázala, že je příjemnější aktivovat její automatickou regulaci, jež velmi efektivně reaguje na různé aktuální podmínky a volí vhodnou míru zpomalování podle profilu silnice, blížících se rychlostních omezení, křižovatek, vozidel vpředu a mnoha dalších parametrů. Automobil dává řidiči také praktické rady, kdy je pro snížení spotřeby vhodné například sundat nohu z akcelerátoru a nechat vůz dojet třeba k oblasti se sníženou rychlostí setrvačností.
Jako v bavlnce
Vývoj elektrické verze kompaktního crossoveru neznamenal pouhou instalaci komponentů elektrického pohonu namísto konvenční techniky. Mercedes-Benz se zaměřil na zajištění vysoké míry komfortu. U elektrických vozů je obecně důležité potlačit zvuky vysokých frekvencí, které vyniknou po vyjmutí spalovacího motoru, jehož dominantou jsou hluboké tóny. Výrobce proto zcela vyměnil silentbloky a zesílil zejména ty spojující podvozek s karoserií. Důsledný přístup se projevil také v přepracování klimatizace, jejíž vedení bylo nově těsněji spojeno s pevnými díly struktury karoserie. Byla ale upravena třeba i činnost kompresoru klimatizace, záměrně se vyhýbající provozu v pásmu, kdy by mohl být zdrojem vibrací a zvuků. Vnitřní prostor svými rozměry i uspořádáním odpovídá výchozím modelům GLA. K dispozici je ovládací a multimediální systém MBUX, který mohou tvořit dva displeje s úhlopříčkami 7 nebo 10,25ʺ, ale také soubor vyspělých asistenčních systémů pro udržování v jízdním pruhu, nebo třeba brzdění v případě rozpoznání nebezpečné situace. V tomto ohledu patří obecně rodina „malých“ modelů Mercedes- Benz k nejlepším vozům svých kategorií, a typ EQA není výjimkou.
Jízdní vlastnosti
Jízdní zkušenosti potvrzují vysokou míru komfortu. Při běžném pohybu po městě, což je prostředí, pro něž je Mercedes-Benz EQA navržen primárně, posádku doslova hýčká. V tomto ohledu patří rozhodně k nejlepším elektromobilům své velikosti. Při rychlejší jízdě se komfortní pojetí projevuje určitou gumovostí, avšak vzhledem k charakteru vozu to nelze považovat za negativum. Během krátkého jednodenního testu jsme jezdili s průměrnou spotřebou 22 kWh, což je v rámci konkurence mírně vyšší hodnota. I tak ale stačí na suverénní dojezd kolem 300 km. Základní varianta EQA 250 je v prodeji za ceny začínající na částce 1 275 340 Kč, čímž je o více než 200 tisíc korun dražší než srovnatelně dynamické GLA 220 d. Sportovně laděné AMG GLA 35 stojí jen o přibližně 30 tisíc korun více. Varianta EQA však oproti nim přichází s bohatší výbavou. /Petr Hanke/
