Značka MG má ve své nabídce vozy poháněné pouze spalovacími motory i elektromobily. A přesně mezi nimi stojí trojice hybridních modelů s originální konstrukcí.
Automobilka MG, patřící do čínského koncernu SAIC, nabízí originálně navržený hybridní systém, lišící se v závislosti na modelu jednotlivými technickými detaily a také kapacitou akumulátoru.
Hybrid+
Soustava Hybrid+ je ve dvou výkonových variantách připravena pro menší typy značky v podobě hatchbacku MG3 a malého SUV MG ZS a je navržena jako klasický hybrid s relativně velkým akumulátorem o kapacitě 1,83 kWh bez možnosti vnějšího nabíjení. Systém originálním způsobem spojuje zážehový čtyřválec s dvojicí elektromotorů, takže je schopný pracovat v čistě elektrickém režimu (kvůli omezené kapacitě akumulátoru jen krátce), ale též jako sériový i paralelní hybrid, případně výhradně ve spalovacím režimu. Samotný čtyřválec 1,5 l je navržen přímo pro tuto hybridní soustavu, takže zásluhou Atkinsonova pracovního cyklu a svého naladění si může dovolit dosahovat vyšší účinnosti v co nejširším spektru otáček, protože potřebný točivý moment, zejména v nízkých otáčkách, poskytne elektrická větev pohonu. Dosahuje tak až 41% tepelné účinnosti. Srdcem soustavy je ovšem jednotka obsahující převodovku a dvojici elektromotorů. Samotná třístupňová převodovka je tvořena planetovým soukolím, u nějž se převody mění pomocí dvojice spojek (jedna pro centrální kolo a druhá pro unašeč satelitu). Užití převodovky pro spalovací motor zpřístupňuje režim paralelního hybridu v širokém rozsahu rychlostí a např. snižuje jeho otáčky při jízdě po dálnici. Dvojice elektromotorů je k hnací soustavě připojena na koncích převodovky. Na vstupu na centrálním kole, tedy mezi převodovkou a čtyřválcem, je pevným převodem připojen generátor, zatímco s koly a korunovým kolem planetového soukolí je spojen trakční elektromotor. Elektrické zapojení obou elektrických točivých strojů, včetně akumulátoru dovoluje systému pracovat např. i v režimu sériového hybridu, kdy spalovací motor slouží pouze k výrobě elektřiny, která následně živí druhý elektromotor. K dispozici jsou ovšem i všemožné další kombinace, kdy spalovací motor vyrábí částečně elektřinu a zároveň buď vůz i fyzicky pohání sám, nebo spolu s elektromotorem. Systém pracuje zcela samočinně v závislosti na mnoha parametrech, jako je například požadavek na dynamiku, sklon vozovky či úroveň nabití akumulátoru. Při velkém zjednodušení lze uvést, že přibližně do 30 km/h se vůz snaží jet čistě na elektřinu, se zvyšující se rychlostí postupně přechází na sériové uspořádání. Nad rychlost 80 km/h (nejde o pevně stanovenou hodnotu, ale spíše orientační) pak vůz pohání buď pouze spalovací jednotka, nebo soustava pracuje jako paralelní hybrid a využívá k pohonu oba zdroje síly. V klesáních nebo během zpomalování se systém Hybrid+ snaží v maximální míře rekuperovat. K citlivému ovládání zpomalování a brzdění jsou oba modely vybaveny integrovanou brzdovou soustavou s odděleným hydraulickým okruhem brzdového válce a brzdičů, pro které je brzdový tlak vytvářen elektrickým čerpadlem. Tím se zvyšuje účinnost rekuperace.
Plug-in hybrid pro MG HS
Nejvýkonnější provedení 2. generace typu HS je vybaveno plug-in hybridní (PHEV) hnací soustavou s celkovým výkonem 200 kW (272 k). Ačkoliv principiálně jsou si oba hybridní systémy podobné, mechanicky jsou řešeny odlišně. V tomto případě je hlavním zdrojem síly přeplňovaný zážehový čtyřválec 1,5 l pracující v Millerově cyklu s účinností až 43 %, který kromě jiného zaujme i užitím u zážehových motorů stále spíše výjimečného turbodmychadla s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek. Vetší točivý moment přeplňované jednotky a elektrického motoru umožnil využít jednodušší verzi převodovky — v tomto případě dvoustupňové automatizované, u níž mění převody elektromechanický systém. Odpovídají přibližně 4. a 6. stupni mechanické převodovky. Odpojení spalovací jednotky v čistě elektrickém režimu je realizováno zařazením „neutrálu“. Jelikož jde o plug-in hybridní systém, tedy hybrid s možností vnějšího nabíjení, je vůz vybaven akumulátorem s kapacitou 21,4 kWh. Díky tomu model MG HS PHEV vykazuje v kombinovaném cyklu spotřebu jen 0,5 l / 100 km. Nicméně si v tomto případě v něm nechává až 3 kWh, které využívá zejména pro schopnost cíleně měnit zatížení spalovací jednotky se záměrem udržet ji v pásmu nejvyšší účinnosti. I proto MG HS PHEV vykazuje podle WLTP v případě, že nevyužívá elektřinu z akumulátoru, kombinované spotřeby 5,8 l / 100 km.
Proč jsou hybridy MG jiné
Na otázku, proč MG zvolilo takto originální řešení svých hybridních systémů, Robin Babický, technický ředitel značky MG pro ČR, odpověděl: „Cílem bylo najít z hlediska celkové účinnosti nejefektivnější řešení. Bez elektrifikace již není možné výrazněji zvýšit účinnost spalovacích motorů. Elektrická část pohonu funguje jako zásobník energie, kterou soustava zachytává a následně ji dokáže využít. Naše řešení je schopné rekuperace a rovněž dokáže spalovací motor ve velmi širokém rozsahu držet v pásmu nejvyšší účinnosti. To je silná stránka, která ústí v celkově vysokou hospodárnost.“ „Soustavy Hybrid+ a PHEV mají devět jízdních režimů, mezi nimiž samočinně a zcela plynule přepínají. V sériovém uspořádání — spalovací motor slouží jako zdroj energie pro generátor — jsou připraveny tři: přímý, s přispíváním energie z akumulátoru a při současném nabíjení akumulátoru. Podobné tři jsou v činnosti v paralelním režimu. Pak tu máme čistě elektrický pohon, rekuperaci a nabíjení akumulátoru při volnoběhu,“ dodává Robin Babický. /Petr Hanke/
