S velkou slávou uvedl Daimler Trucks svůj první plně elektrifikovaný, těžký nákladní automobil eActros a zahájil jeho sériovou výrobu. Globální pandemie covidu-19 byla ale příčinou představení pouze v online prostředí, bez možnosti fyzického kontaktu s novinkou. Vývoj plně elektrifikovaného, těžkého nákladního automobilu eActros jeho konstruktéři zaměřili na dvě možnosti zcela elektrického pohonu s neutrální bilancí lokálních emisí CO2, tedy s energií z akumulátorů a z palivových článků na vodík. A dlouhodobé testy dokázaly, že elektricky poháněný vůz s akumulátory je již vhodný i pro těžkou rozvážkovou dopravu v městských oblastech. Legislativa EU dává vozům s ekologickým pohonem bonus celkové hmotnosti 1 000 kg, takže povoluje 19 t (4 × 2) a 27 t (6 × 2). Praktický test vozu s konfigurací podvozku 6 × 2 probíhal dva roky u firmy Logistik Schmitt (Nordschwarzwald). Vůz tam absolvoval 5 000 jízd v celkové délce 50 000 km. Podívejme se proto podrobněji na elektrickou novinku, jejíž cena je asi 3× vyšší než vozu s běžným pohonem. Na první pohled nic nového, snad jen nápis eActros. Na téměř standardním podvozku 6 × 2 s rozvorem náprav 4,0/5,5 m, kde do rozvodovky první zadní nápravy je integrována dvojice kapalinou chlazených motor-generátorů s trvalým/krátkodobým výkonem 330/400 kW (450/545 k), jsou podle délky rámu umístěny tři nebo čtyři bloky Li-ion akumulátorů, kde každý blok má kapacitu 105 kWh, tedy celkem 315 nebo 420 kWh. Dojezd vozu je tak až 400 km. V režimu generátoru při rekuperaci kinetické energie na elektrickou činí výkon jen 300 kW. Nad přední nápravou a za ní je místo vznětového motoru s převodovkou umístěn komplexní systém řízení celého pohonu s chladiči a mezi podélníky rámu je měnič AC/DC (střídavý/ stejnosměrný proud), DC nabíječka a termomanagement. Akumulátory pro případ bočního nárazu chrání speciální hliníkové profily a senzory detekující průběh kolize. Při nehodě tak dojde samočinnému k odpojení akumulátoru od systému vozidla. Zatím se předpokládá provoz na pravidelných trasách, kde přestávky při manipulaci s materiálem mohou být využity pro nabíjení. Z 20 na 80 % se akumulátory připojené k DC zdroji dobijí za 60 min. Přípojka je vlevo za budkou. Pro vybudování sítě nabíjecích stanic uzavřel Daimler partnerství se společnostmi Siemens Smart Infrastructure, ENGIE a EVBox Group. Prostorem pro řidiče jde o typický Mercedes, nabízí tedy dokonalou ergonomii. V nabídce jsou všechny jízdní asistenty a nijak neutrpěl ani komfort. K dispozici je systém větrání, vytápění i klimatizace a hlučnost v kabině činí jen 60 dB. Oproti vozu se spalovacím motorem je hlučnost nižší o 10 dB, což je opravdu mnoho. O stavu celého systému najde řidič informace na velkém displeji. V plné výbavě má ve svém zorném poli tři obrazovky, na sloupku kabiny digitální zpětná zrcátka MirrorCam, před sebou palubní přístroje a vedle infopanel. Volič jízdy nabízí obvyklé polohy P-R-N-D jako u samočinné převodovky. Řidič má také možnost kdykoliv odpojit vysokonapěťový okruh. Trakční motory disponují výhodnou momentovou charakteristikou, která vozu dává nečekanou dynamiku jízdy. Vůz je vybaven zvukovým výstražným systémem AVAS (acoustic vehicle alerting system), aby neobyčejně tiché vozidlo slyšeli chodci a cyklisté. Vývojové oddělení Daimler Trucks intenzivně pracuje na elektrifikaci vozidel i pro ostatní oblasti dopravy. Od roku 2024 nabídku rozšíří vozy eActros LongHaul pro dálkovou dopravu s akumulátory a v druhé polovině tohoto desetiletí vozy s vodíkovými palivovými články. S napájením z troleje Daimler nepočítá, ale systematicky uskutečňuje podnikovou strategii: nejpozději v roce 2039 chce nabízet v Evropě, v Japonsku a v Severní Americe pouze vozidla, jež mají v provozu neutrální „tank-to-wheel“ bilanci emisí CO2. Konečným cílem do roku 2050 je doprava se zcela neutrální bilancí. /branko remek/
