Závodní tým Michl Motorsport
není třeba naší motoristické veřejnosti
nijak dlouze představovat. Zasvěcení
dobře vědí, že tým má své sídlo
v Kuřimi nedaleko Brna, v areálu
značkového autoservisu Škoda Michl.
Před necelýma dvěma lety vznikl ve
firmě Škoda Michl špičkový závodní
speciál Lotus Michl 07/01. Základem
vozu je středová část samonosného
podvozkového aluminiového skeletu
Lotus Elise/Opel Speedster. Skelet
je vyroben z vytlačovaných profilů
slepených do jediné tuhé struktury
s plochou podlahou. Ke skeletu byl
dozadu připojen nový prostorový
rám z ocelových vysokopevnostních
bezešvých trubek. Klecový ochranný
rám navrhla firma Michl tak, aby
odpovídal předpisům FIA. Robustní
rám tak spolu s kevlarovým sedadlem
GA, hasicím systémem a 6bodovými
bezpečnostní pásy dobře chrání jezdce
v případě nehody.
Do rámu je pak uchycena pohonná
jednotka, kterou je osvědčený dvoulitrový
agregát z vozu Škoda Octavia
Kit Car. Motor disponuje 20ventilovou
technikou a je upraven pro skupinu
A. Ačkoli je motor vybaven pouze
atmosférickým plněním a spaluje
běžně dostupný 100oktanový benzin,
podařilo se jej vyladit na úctyhodný
výkon 213 kW při 8500 ot.min-1.
Hmotnost vozu je asi 700 kg. Mazací
systém je založen na principu suché
klikové skříně s externím čerpadlem
PACE. Jako mazivo slouží olej Castrol
TWS. V převodové skříni Sadev
se sekvenčním řazením je použit
Castrol SAF X-J. Elektronika motoru
a Datalogger pro sběr elektronických
dat pochází rovněž z dílny týmu
Michl Motorsport.
Vlastní výroby a konstrukce (Michl)
jsou i trojúhelníkové závěsy a těhlice
kol. Na vypracování projektu podvozku
a s návrhem jízdní kinematiky
pomáhali také odborníci z Dopravního
ústavu VUT Brno a použili nejmodernější
výpočetní metody. Na
vynikajících jízdních vlastnostech
vozu se podílejí také vinuté pružiny
pérování Eibach spolu s nastavitelnými
tlumiči Koni. Na 17 nebo 18palcové
ráfky ATS se montují výhradně
pneumatiky Dunlop. K účinnému
zpomalení slouží čtyřpístkové brzdy
Alcon, vybavené obložením Goldfren
a namontované vpředu i vzadu.
Kompozitová karoserie je vyrobena
z uhlíkové tkaniny. Okna, kromě
klasického čelního prosklení, jsou
zhotovena z materiálu Lexan nebo
Makrolon. Jednotlivé díly karoserie
jsou k podvozku upevněny pomocí
rychloupínáků AeroCatch. Na návrhu
vnějšího designu karoserie se kromě
konstruktérů firmy Michl Motorsport
podíleli také odborníci z Leteckého
ústavu VUT Brno a designér Ing.
Milan Klejch. Pro výrobu karoserie
byla vybrána královéhradecká firma
JK Produkt, která se již dlouhá leta
specializuje na lakování automobilů
a výrobu laminátů. Pracovníci JK
Produkt nejprve spolu s Ing. Klejchem
vytvořili tzv. mastermodel, ze
kterého potom sejmuli laminátové
otisky. Ty se staly základem pro formy,
pomocí nichž byly vylaminovány
vlastní velkorozměrové části karoserie.
Protože jde o špičkový výrobek,
nejsou jednotlivé díly karoserie lakované
a je tedy vidět přirozenou strukturu
uhlíkové tkaniny. Tento postup
je sice velmi náročný na technologii
výroby, ale má jednu obrovskou
přednost: výsledná konstrukce je
extrémně lehká.
Se závodní verzí Lotus Michl 07/01
(černá barva) získal loni Dan Michl
třetí místo v Evropském poháru
v závodech do vrchu (neoficiálním
mistrovství Evropy vozů skupiny
E1). Kromě závodní verze postavil
tým Michl stejný vůz v silniční verzi.
Má červené olakování, nese označení
Michl 08/02 a je určen pro běžný
provoz. Od uhlíkové závodní verze
se liší především kokpitem se sériovými
sedadly, dveřmi a odnímatelnou
střechou. Pracoviště řidiče je ovšem
kompletně přepracováno a podobá
se závodnímu autu. Stejný tvar
má i karoserie, je však provedena ze
skelného laminátu. V silniční verzi
Michl 08/02 je třílitrový 30ventilový
motor původně výroby Škoda. Agregát
prošel úpravou od techniků Michl
Motorsport a podává výkon 270 kW.
Převodovka je 6stupňová sekvenční
Hewland/MM. Kvality a chování
vozu na trati či silnici byly ověřeny jak
v úspěšné sezóně závodů do vrchu, tak
také na okruzích. Dan Michl s autem
zvítězil ve dvou závodech okruhového
Mistrovství republiky, jichž se ve druhé
polovině minulé sezóny zúčastnil.
