Vrcholné verze standardních modelových řad se obvykle objevují se zpožděním. Na jednu stranu vyžadují delší vývoj a na stranu druhou na sebe i celou typovou řadu strhnou více pozornosti, než kdyby měly premiéru společně. Stejné je to i s Audi RS 7 Sportback, jež automobilka představila loni v září, tedy více než rok po standardních verzích A7 Sportback. Na silnice se tento vůz, sdílející techniku s kombi Audi RS 6 Avant, dostal začátkem letošního roku. Koncepčně druhá generace Audi RS 7 Sportback navazuje na svého předchůdce a spoléhá se na kombinaci přeplňovaného osmiválce 4,0 l s dvojicí turbodmychadel umístěných mezi řadami válců, osmistupňové samočinné převodovky a trvalého pohonu všech kol. Jednotlivé součásti ale prošly pečlivým vývojem. Modernizovaná karosérie Základem je nová struktura karoserie, kombinující různé druhy ocelí a hliníkových slitin. Ve srovnání s předchozí generací se automobil zvětšil a nabízí velkorysejší vnitřní prostor. Mezigenerační nárůst hmotnosti o 145 kg je kromě rozměru způsoben také významně bohatší standardní výbavou. Do značné míry extrémní provedení RS 7 Sportback zaujme již na první pohled agresivním vzhledem vytvořeným zvýrazněnými otvory v předním nárazníku, vytaženými prahy či velkými oválnými koncovkami výfuku, ale také rozšířenými blatníky, jež zvětšily celkovou šířku vozu o 42 mm. Varianta RS má zásluhou nově pojatých nárazníků délku prodlouženou o 40 mm. S příplatkovými 22″ ráfky působí skutečně impozantně. Zv ýšený výkon Motor 4.0 TFSI vychází z jednotky předchůdce, jeho výkon však vyrostl o 29 kW (40 k) zejména zásluhou dvojice nových dvoukomorových turbodmychadel umístěných mezi řadami válců. Nová turbodmychadla, z nichž každé zásobuje jednu z řad, mají o 3 mm zvětšený průměr kompresních částí a produkují tlak až 1,4 baru (relativní), což je o 0,2 baru více než dříve. Motor je nově vybaven systémem vypínání poloviny válců (konkrétně válců 2, 3, 5 a 8), dalším doplňkem navrženým pro snižování spotřeby je 48V mild-hybridní technika s řemenem připojeným startér- -generátorem schopným rekuperovat až 12 kW. Přínosem je snížení spotřeby paliva až o 0,8 l / 100 km. Pohon vš ech kol Osmistupňová samočinná převodovka má původ u společnosti ZF a je osvědčeným komponentem nejen u velkých RS modelů Audi, ale v hojné míře ji používají také BMW, Jaguar, Maserati a další. Naopak specialitou Audi je trvalý pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým šnekovým diferenciálem, jenž ve standardních podmínkách rozděluje hnací sílu v poměru 40 : 60 ve prospěch zadních kol. V extrémních situacích ale dokáže dopředu přenést až 70 % hnací síly, a naopak dozadu až 85 %. Za příplatek, který lze jen doporučit, je ale k dispozici také zadní diferenciál doplněný systémem planetových soukolí a elektronicky řízených spojek, jenž dokáže cíleně posílat sílu ke konkrétnímu zadnímu kolu podle jízdní situace. Spolu s ním se do výbavy dostávají řízení s proměnným převodem a řízení zadních kol. Oba tyto systémy jsou regulovány společně systémem jízdní dynamiky, jenž dynamiku ovlivňuje také prostřednictvím brzdové soustavy. K dispozici jsou široké možnosti různých nastavení. Nově lze mezi dvojicí konfigurovatelných „setupů“ RS1 a RS2 přepínat bleskově pomocí tlačítka umístěného na volantu. Toto řešení je velmi praktické a umožňuje řidiči rychle změnit nastavení vozu podle dané silnice. Jízdní harmonie Standardní výbavou Audi RS 7 je nastavitelné vzduchové odpružení s o 50 % tužší charakteristikou, o 10 mm nižší světlou výškou a doplněním aktivními tlumiči. Testovaný vůz byl ale vybaven příplatkovým (36 300 Kč) podvozkem DRC – Dynamic Ride Control. Spolu se sesterským RS 6 Avant jde o jediný vůz, v němž se připlácí za ocelové pružiny, nicméně ty jsou doplněné originálním pasivním hydraulicko-pneumatickým systémem tlumičů. Hydraulický systém propojuje tlumiče v opačných rozích karoserie. V každém z těchto diagonálních spojení je umístěn ventil se vzduchovým zásobníkem (fyzicky jsou situovány za levým zadním kolem), jenž podle tlaku vzduchu mění tuhost propojení tlumičů ve třech stupních. Toto spojení „mechanicky“ omezuje naklánění karoserie v podélném i příčném směru a dodává lepší kontrolu nad pohyby karoserie. Spojení výkonného motoru, příplatkových aktivních prvků podvozku i podvozku DRC vytváří z modelu RS 7 Sportback zcela mimořádným způsobem fungující vůz. Dosahované rychlosti v zatáčkách, kontrola nad vozem a schopnost naplno využít veškerý potenciál motoru jsou fascinující. Automobil je schopen i na běžných silnicích dosahovat bočních zrychlení přes 1,1 g a účinně potlačuje koncepcí dané větší zatížení přední nápravy (kolem 56 %). U nové generace zaujme jasně vnímaná rychlejší a přesnější činnost elektronických soustav, a to zejména aktivního řízení všech kol a sportovního zadního diferenciálu. Jejich přínos řidič vnímá naprosto přirozeně, a ne odděleně od ostatních systémů. Nová generace Audi RS 7 Sportback je dosud nejkomplexněji fungujícím RS modelem své značky. /Petr Hanke/