Evropská komise v první polovině května schválila Operační program Doprava (OPD) pro období 2014–2020. České republice umožní čerpat z evropských fondů až 4,7 miliardy eur (asi 125 miliard Kč) na rozvoj silniční a železniční infrastruktury. Ministerstvo dopravy tímto krokem úspěšně završilo intenzivní vyjednávání s Evropskou komisí o podobě programu. Podařilo se jej prosadit prakticky v těch parametrech, které ministerstvo Evropské komisi předložilo. „Chceme evropské prostředky využít především na páteřní dálniční síť, tedy R35 spojující Hradec Králové a Olomouc, Pražský okruh, spojení s Rakouskem přes D3 a s Polskem přes D11,“ řekl ministr dopravy Dan Ťok. Důležité jsou podle něj také projekty na železnici, například modernizace trati Plzeň – Domažlice – státní hranice, která by měla zrychlit spojení s Mnichovem, či dráha na pražské letiště. „Budeme z programu nově financovat také obnovu vozového parku na železnici a městskou dopravu, tedy infrastrukturu pro tramvaje, metro a trolejbusy,“ dodal ministr. Priority programu Hlavními prioritami OPD 2014–2020 jsou velké infrastrukturní projekty v oblasti silniční a železniční dopravy. „Chci, abychom byli na čerpání evropských prostředků v dalším období lépe připraveni a nebrzdilo nás to, že máme kvůli zmražení přípravy staveb v minulých letech málo projektů. Proto jsme výrazně posílili investice do přípravy projektů a rozběhly se i výkupy pozemků, které byly další překážkou,“ uvedl Dan Ťok. Investice z evropských prostředků budou nově směřovat i na modernizaci vozového parku osobní železniční dopravy, což výrazně přispěje k většímu komfortu cestujících na české železnici. Součástí programu je i rozvoj dopravní telematiky a inteligentních dopravních systémů (ITS). Podpo ra mult imodální nákladní dop ravy Cílem OPD je dále podpora multimodální nákladní dopravy, zejména pak rozvoj překladišť kombinované dopravy. Více než doposud bude mít v programu místo městská hromadná doprava v elektrické trakci (metro, tramvajové systémy, trolejbusové systémy). Mezi tyto projekty patří například výstavba linky D pražského metra či tramvajové napojení univerzitního kampusu v Brně. Výhodou je členění operačního programu do podstatně nižšího počtu prioritních os, než tomu bylo v OPD pro období 2007–2013, který měl celkem 7 os. Rozdělení do 4 prioritních os umožní flexibilnější využití prostředků a lepší celkové dočerpání programu.
