U druhé generace motorové řady TwinAir automobilky Fiat došlo k optimalizaci řízení sacích ventilů tak, aby se do spalovacího prostoru zaváděné výfukové plyny daly ještě lépe kontrolovat. Sběrné výfukové potrubí integrované do hlavy válců je částečně ovlivňované chladicím systémem motoru, což výrazně snižuje teplotu výfukových plynů. Tímto způsobem lze redukovat vynucené obohacování směsi benzín-vzduch pro vnitřní chlazení, které zabraňuje tepelnému přetížení turbodmychadla. Výsledkem těchto zásahů je snížení spotřeby. Motor využívá systému MultiAir, kde je oproti konvenčním motorům vačkový hřídel ovládající ventily mechanicky, na sací straně nahrazen elektrohydraulickým systémem. Tímto způsobem je umožněno řídit časování ventilů pro každý z válců individuálně, a to platí také o variabilním zdvihu ventilů v závislosti na zatížení motoru. Podle potřeby lze dokonce realizovat několikanásobnou manipulaci s průtočným průřezem pro sání během jedné pracovní doby. Takto řízené hoření v pracovním válci redukuje vznik škodlivých složek ve výfukových plynech. Nejnovější turbodmychadlem přeplňovaná varianta dvouválcového motoru TwinAir Turbo s objemem 875 cm3 se dostala s výkonem na 77 kW a ve spojení se 6stupňovou manuální převodovkou tři verze malého Fiatu 500, které tuto hnací soustavu využívají, zrychlují z klidu na stovku za 10,5 s a jejich rychlostní maximum je 182 km/h. Spotřeba 4,2 l/100 km podle normy odpovídá 99 g CO2/km. Fiat 500 s tímto motorem splňuje také limity normy EU6.
