Současná elektrifikace pohonu automobilů vytvořila mezeru mezi systémy typu start/stop a hybridními pohony. O její vyplnění by se měl postarat systém, na kterém pracuje firma Bosch a nazvala ho Boost Recuperation System (BRS). Přídavné elektrické komponenty spojí čtyři jeho složky do jednoho systému, který umožní rekuperaci, podporu točivého momentu, komfortní funkci start/stop a jízdu v režimu setrvačnosti („plachtění“) bez obvyklých ztrát. Získá se tak až 10 kW ke stávajícímu výkonu spalovacího motoru a zároveň by došlo k redukci jeho spotřeby asi o 15 %. Základem tohoto nového stupně hybridizace je motorgenerátor, který využívá 48V napětí transformované z 12 V měničem napětí DC/DC, což pro elektromotor znamená, že jeho výkon může být až čtyřnásobný. BRS tak plní dvě základní funkce: rekuperací získává energii a tu používá ke zvýšení dynamiky vozu. Ale na dvojí úrovni napětí v palubní síti pracují samozřejmě i automobilky. Tak ve strategii pohonu u značky Audi hraje 48V dílčí palubní síť při jeho další elektrifikace významnou roli. Přenos většího množství energie je předpokladem pro nové technologie, kterými lze dosáhnout vyšší účinnost, větší komfort nebo sportovní zážitek. Možnosti uplatnění 48V sítě demonstrovali u Audi předvedením dvou konceptů postavených na základě modelů Audi A6 TDI a RS 5 TDI. Oba jsou vybaveny elektricky poháněným dmychadlem, které pracuje nezávisle na zatížení motoru a dovede vylepšit průběh zrychlení vozidla. Při současné úrovni techniky se 12V palubní síť dostává na konec svých možností. Pro nové, dynamické spotřebiče, jako je elektricky poháněné dmychadlo, je řešením druhá dílčí síť s napětím 48 V, která 12V síť doplňuje. Vyšší napětí umožňuje použít menší průřezy vodičů, takže se snižuje hmotnost kabelů a také ztráty na výkonu jsou menší. Tato 48V síť využívá nové technologie akumulace elektrické energie a má k dispozici vyšší výkon než olověné akumulátory.
