Pokusit se srovnávat automobily, byť stejné třídy a zhruba stejných parametrů, je značně ošidné. Důležité je, co se od takového porovnání očekává. Existuje řada disciplín, které vyžadují vyspělou měřicí techniku a stejné by měly být i podmínky vzájemného souboje. Tady je velký problém s výbavou, která má řadu verzí počínaje standardem, ale ten se v testovací flotile automobilek většinou nevyskytuje. Otázkou je, co si počít s konečnou cenou vozu, pokud nemá následovat slohové cvičení s výčtem prvků a funkcí, jimiž vůz disponuje. Přesto jsme se pokusili alespoň o stručné porovnání dvou kompaktů typu kombi – modelu Škoda Octavia Combi a Oplu Astra Sports Tourer. To se týká hlavně jejich užitné hodnoty a obecných jízdních parametrů, jež jsou pro vlastnosti vozidla charakteristické. Co se týká základních rozměrů (d × š × v) obou kombíků, ty jsou u Astry 4,70 × 1,80 × 1,51 m, u Octavie pak 4,65 × 1,81 × 1,45 m, rozvor mají stejný 2,66 m. Opel je o 2 kg těžší nežli Octavia, která váží 1383 kg, a se 600 kg má o 60 kg větší užitečné zatížení. Budeme-li srovnávat prostor kabiny, jsou na tom oba vozy prakticky stejně. I když přední sedadla obsadí řidič a spolujezdec vyšších postav, cestující na zadních sedadlech se koleny jej málokdy dotkne opěradel předních sedadel – průměrná mezera se tady pohybuje kolem 24 cm. U vozů typu kombi je samozřejmě velký důraz kladený na možnost přepravy nákladu, v podstatě jak velký je jeho objem a jaké jsou možnosti jeho případného zvětšení. Tak v této disciplíně vede Octavia Combi, kde její základní objem s rezervním kolem je od 610 do 1740 l. Astra Sport Tourer má za stejných podmínek k dispozici objem 505–1595 l. Zvětšení délky zavazadelníku je možné v obou případech sklopením opěradel zadních sedadel s plynulým navázáním na podlahu kufru. A jak je to s jízdou? Ukazuje se, že u Astry s přibývajícím počtem cestujících jízdní komfort díky většímu zatížení narůstá. Na druhé straně Octavia hlásí asfaltové záplaty a spáry na silnici zřetelněji i s akustickou odezvou. Ty rozdíly jsou ale tak nepatrné, že není třeba jim dávat nějakou váhu. Ještě k pohonu předních kol obou automobilů, jak se jejich hnací jednotky podílejí na dynamice vozu, ale hlavně pak na spotřebě nafty. U Octavie je použitý již známý 2,0litrový přeplňovaný naftový čtyřválec TDI o výkonu 110 kW a točivém momentu 320 Nm/ 1750 min–1. V Astře slaví svůj debut 1,6litrový naftový čtyřválec CDTI, který je přeplňovaný dvojicí turbodmychadel. Jeho výkon je 118 kW a točivý moment má svoje maximum 350 Nm při 1500 min–1. Oba mají téměř totožný náběh hnací síly, který je bez znatelných slabin až téměř do 5000 min–1. Zdá se, že motor TDI má ještě účinněji potlačené vibrace a hlučnost ve vysokých otáčkách není nepříjemná. Oba motory propojuje 6stupňová manuální převodovka a jsou na tom ve sprintu z klidu na stovku stejně – zvládnou ho během 8,4 s. Astra dosahuje nejvyšší rychlost 220 km/h, u Octavie to je 216 km/h. Byla-li řeč o zrychlování, podívejme se i na brzdění. Ze stovky na nulu zastaví Astra na 36,4 m, Octavia na 34,8 m, s hlučností jsou na tom oba vozy při rychlosti 130 km/h s 68 dB(A) stejně. Žádné velké rozdíly nejsou ani u údajů výrobců ohledně spotřeby. Opel má v zápisu 4,2 l/100 km (112 g CO2/km), Škoda 4,0 l/100 km (105 g CO2/km). Test v běžném provozu ale ukázal opak, když u Octavie bylo naměřeno 6,1 l/100 km, zatímco Astra vystačila s 5,9 l/100 km. Jak bylo už v úvodu vysvětleno, v našem srovnávacím testu jsme se věnovali opravdu těm nejdůležitějším vlastnostem obou vozů, které se dají snadno zdokumentovat a nevyvolávají polemiku. Zároveň jsme se zdrželi výčtu výbav obou vozů a vyhnuli se tak vysvětlování cenové úrovně obou modelů. Výbavě se v našem Autosalonu pravidelně věnujeme u testů jednotlivých modelů.
