U vozů Forester automobilka Subaru vždy upřednostňovala důraz na co možná největší univerzálnost, terénní schopnosti a celkovou účelnost — tedy vesměs racionální vlastnosti. U 6. generace se snaží tento celek doplnit osobitějším designem, a především větší dávkou komfortu. Potvrdily to i jízdní testy?
Byť byl původní Forester z roku 1997 z dnešního pohledu spíše crossoverem, stál u zrodu vozů SUV, jak je známe dnes — tedy s karoserií terénního vozu, ovšem navrženého především pro silnice. S postupem času se však vozy tohoto segmentu zaměřovaly na silnice čím dál více, a to robustností i designem a výbavou. Forester však zůstal svůj: vždy disponoval pohonem všech kol a robustností či světlou výškou zůstal věrný snaze vypořádat se i se středně těžkým terénem.
Tužší a komfortnější
Zásluhou techniky Subaru s plochým motorem typu boxer si ale tento vůz i přes svou vyšší stavbu vždy zachovával nízké těžiště, které je spolu s optimálním rozložením hmotnosti v podélném i příčném směru zásadní pro vynikající jízdní vlastnosti i na kvalitních silnicích. Šestá generace Foresteru navazuje na více než pět milionů celosvětově prodaných Subaru tohoto jména a vzdáleně vychází z předchozí generace představené v roce 2018. Technické propojení se opírá zejména o shodný rozvor 2 670 mm a základní koncepci, jinak došlo k mnoha změnám. Jde o důkladné přepracování, na jehož základě lze nový Forester považovat za další generaci, a nejen za facelift. Důkazem jsou především úpravy karoserie, na jejichž konci je zvýšení torzní tuhosti o 10 %. Subaru totiž v případě nového Foresteru upravila svoji globální platformu používanou i v typech Outback či Impreza/Crosstrek. Nové řešení označuje jako konstrukci s vnitřním rámem, kdy k podlahové plošině nejdříve připevní prvky jako prahy, příčnou výztuhu pod čelním sklem, podběhy zadních kol či příčný prvek v zádi, a až na tento základ se navaří boky vozu, jejich vnější části a střechu. Tímto bylo možné mezi jednotlivými konstrukčními celky dosáhnout pevnějšího spojení. Pro zvýšení tuhosti sáhla ještě k dalším úpravám, a to zejména k rozsáhlejšímu použití lepených spojů v oblasti podlahy vozu, jejichž délku prodloužila z 8 m na 27 m. Současně posílila tuhost v oblastech pro připevnění přední i zadní nápravy, stejně jako poháněcí soustavy. Tím dosáhla omezení přenosu vibrací mezi celky. Dalším přínosem tužšího spojení jsou rychlejší reakce na pohyby volantu či menší naklánění v zatáčkách. Všechny tyto změny přispívají ke zvýšení komfortu jízdy, který je jasně patrný už po stovkách ujetých metrů. Během prezentace nového Foresteru jsme totiž měli možnost přímého porovnání s jeho předchůdcem. Rozdíl v komfortu a stabilitě mezi vozy byl tím větší, čím horší byl povrch pod jejich koly. Na hladké vozovce vnímá posádka zvýšení komfortu zejména zásluhou pohodlnějších sedadel s měkčím svrškem. Jakmile se ale pod koly objeví například panelová cesta, „kočičí hlavy“ nebo třeba záplatovaný povrch, nová generace tyto nástrahy překoná se samozřejmostí a lehkostí, navíc v tichosti. Podvozek dokáže neduhy povrchu efektivně odfiltrovat a tuhá karoserie jejich zbytky nepřenáší k posádce. Naprostý klid vnímáte také ve volantu, v němž ale stále třímáte jistotu, protože jednoznačně rozpoznáváte trakční možnosti předních kol. Ta přitom Forester udrží za všech okolností pevně spojená s povrchem tak, že nemáte ani nejmenší pocit, že by odskakovala. I to přispívá k pocitu značné stability a jistoty. Jednoznačným posunem byly také výrazně menší pohyby a náklony karoserie. Při jízdě přímým směrem to přispívá ke klidu, zatímco v zatáčkách podpoří větší agilitu i zábavnost. V tomto ohledu je třeba ocenit také nové řízení s dvojicí pastorků oddělujících samotnou převodku řízení od elektrického posilovače. S Foresterem jsme vyrazili i do borovicového lesa a na pískový povrch. Vyzkoušeli jsme tam oba terénní režimy X-Mode, které umožnily jemné manévrování a hledání trakce i progresivní dodávku točivého momentu ke kolům, usnadňující vyhrabání se na sypkém podkladu. Zcela přirozeně zde fungoval také systém kontrolovaného sjíždění příkrých svahů s možností nastavení požadované rychlosti jízdy. Suverenitu v terénu nad úroveň většiny konkurentů zajišťuje i světlá výška 220 mm.
Ostříží zrak
Nová generace SUV Subaru přichází i s dalšími technickými novinkami. Jednou z nich je dále zdokonalený systém EyeSight, v jehož nejnovější generaci doplňuje dvojici kamer třetí, širokoúhlá, specializující se na rozpoznávání chodců, motorkářů a dopravních značek. Nechybějí ovšem ani radary v rozích předního nárazníku. Systém je díky tomu nyní schopen přesněji vyhodnocovat konkrétní jízdní situaci a reagovat na ni. K citlivějším reakcím přispívá také integrovaná brzdová soustava s centrální regulací brzdného účinku pro jednotlivá U vozů Forester automobilka Subaru vždy upřednostňovala důraz na co možná největší univerzálnost, terénní schopnosti a celkovou účelnost — tedy vesměs racionální vlastnosti. U 6. generace se snaží tento celek doplnit osobitějším designem, a především větší dávkou komfortu. Potvrdily to i jízdní testy? aut osalon TT Dvoumístné roadstery dnes již tradiční evropské automobilky, s výjimkou BMW Z4, nenabízejí. A tak musela přijít automobilka MG, jež v rámci své evropské expanze představuje Cyberster. Ačkoli byste to na první pohled zřejmě nehádali, vychází tento vůz z platformy SAIC MSP (modular scalable platform), jež se poprvé objevila v elektromobilu MG4. To podtrhuje široké možnosti jejího využití. Na čínském základu, a přece jiný Na rozdíl od sportovně střiženého hatchbacku MG4 XPower (viz TT 2024/14) má sice podvozek Cybersteru vpředu dvojitá příčná ramena místo konvenčních vzpěr MacPherson, ale shodný synchronní elektromotor s výkonem 150 kW (204 k). Zadní víceprvková náprava zůstala v základu zachována, ovšem hostí agregát s výkonem zvýšeným o citelných 80 kW na 250 kW (340 k). Celkově tak Cyberster nabídne 375 kW (510 k) a 725 N.m, standardem je však větší akumulátor Li-NMC/77 kWh. Na vybraných trzích Cyberster je, a i u nás zřejmě bude, dostupný též v levnějších verzích s pohonem pouze zadních kol a menším, 64kWh akumulátorem z hatchbacku MG4. A hovoří se též o vrcholném provedení s výkonem 400 kW (544 k). Proti MG4 má Cyberster rozvor zkrácen o 15 mm a ostatní rozměry jsou s ohledem na jiné proporce i určení citelně delší, širší a nižší dvoudveřové sportovní karoserie naprosto odlišné. Díky zástavbě kompaktního elektromotoru je příď nejen dlouhá, ale také plynule klenutá. Záď je naopak rázně „useknutá“ a hostí svítilny tvaru Y. Černě lakovaný „límec“ kolem bočních skel a za hlavami cestujících splyne po natažení střechy v kompaktní celek. MG Cyberster je pozoruhodně elegantní a vyvážený vůz. Po zdvižení kola. Přináší konzistentnější odezvu brzdového pedálu, i citlivější regulaci trakce v terénu a jemnější zásahy bezpečnostních a komfortních funkcí. Systém EyeSight nyní rozpoznává více situací např. na křižovatkách, kde dokáže třeba při odbočování reagovat na protijedoucí motocykly či cyklisty přijíždějící ze stran nebo jedoucí stejným směrem. Systém v takových situacích identifikuje i chodce na přechodech ve směru odbočování a aktivací brzd předchází střetu. Před samotným zásahem brzd ale systém řidiče nejprve různými způsoby na rizikové situace upozorňuje. Jedním z nich je série barevných LED umístěných pod čelním sklem, které varování v podobě žluté nebo červené barvy zobrazí do zorného pole řidiče. Inženýři Subaru vylepšili také systém monitorování řidiče, jehož komfortní funkcí je schopnost nastavit různé funkce vozu podle konkrétního rozpoznaného řidiče. Novinkou je funkce nouzového zastavení, jež v případě nečinnosti šoféra identifikované nejen kamerou, ale také volantem s kapacitním snímáním dokáže po sérii akustických a optických upozornění vozidlo se zapnutými varovnými světly v jízdním pruhu zpomalit a následně zastavit. Systém přitom bere v potaz i průběh silnice, takže nezastaví v nebezpečných úsecích, například za zatáčkou. Mezi standardní funkce EyeSight patří i adaptivní tempomat, který pracuje ještě jemněji než dříve a dokáže přebírat rychlostní limity z dopravních značek.
Zvýšený komfort i požitek z jízdy
V porovnání s předchůdcem učinil značný pokrok také interiér, který zejména v lepších výbavách působí až luxusním dojmem, takže se v tomto ohledu odpoutal od menšího modelu Crosstrek a spíše se přiblížil většímu Outbacku. Vnitřními rozměry je takřka na milimetry shodný s předchůdcem, což platí i pro zavazadlový prostor, jehož objem se podle polohy zadních opěradel pohybuje od 508 do 1 720 l (původně 509 až 1 779 l). Silnou stránkou Foresteru je vynikající výhled všemi směry, což je ale typická vlastnost všech Subaru. Palubní systém přebírá z ostatních modelových řad, takže sází na 11,6″, svisle orientovaný displej, v jehož střední části je umístěn infotainment. Nad ním je sekce pro doplňkové funkce na přání, a dole segment s pevnými tlačítky pro obsluhu klimatizace. K dispozici jsou bezdrátová připojení rozhraní Apple CarPlay a Android Auto, která se zobrazují právě ve střední části displeje a na obou okrajích nechávají prostor pro zmiňované funkce. V nabídce bude vůz, stejně jako předchozí generace, s jediným motorem, se zážehovým dvoulitrovým čtyřválcem s mild-hybridní technikou. Jde o nejnovější variantu motoru e-Boxer, která byla užita již v modelech Impreza a Crosstrek. I přes nižší udávaný výkon působí v nízkých a středních rychlostech „plnějším“ dojmem, protože se více než dříve opírá o elektrickou větev pohonu. Systém s novým nastavením dokáže akumulátor vybíjet a nabíjet v širším rozsahu. Tato změna se pozitivně projevuje také v terénu, v němž systém podle zvoleného režimu X-Mode jemněji reaguje na pohyby plynového pedálu. Z pohledu dynamiky nepatří mezi nejrychlejší vozy segmentu (i v tom navazuje na předchůdce). Nový model ale přináší větší komfort v odpružení i v interiéru, lepší asistenci systémů, mimořádný nadhled v terénu a klidnější jízdní projev.
/Petr Hanke/
