S raketovým vstupem bezpilotních leteckých prostředků do oborů civilní letecké přepravy se objevila hn ed řada zájemců o jejich komerční využití, zároveň ale vyvstala i řada otázek, spojených vedle techn ického provedení systémů s jejich bezpečností a možnou integrací do stávajícího letového provozu. Už dnes se používají bezpilotní letecké systémy jako pomoc při katastrofách či přepravě léčiv do odlehlých oblastí a velký tlak na udělení provozní licence přichází z on-line obchodů s přepravou zboží ze skladu ke spotřebiteli. Využití dronů by mělo urychlit a zefektivnit systém doručování zásilek, ale dosavadní výsledky a průběh šetření kolem schvalovacího procesu jsou zatím poněkud rozdílné, byť jde o přepravu nákladu o hmotnosti většinou maximálně do 5 kg. Omezený dolet dronu také výrazně zužuje oblast, kde by se systém mohl využít. Dá se tu sice kombinovat doručení silniční dodávkou a dronem, ale pak je zase třeba zvažovat efektivitu tohoto způsobu oproti jiným možnostem dodání. Přesto se už od počátků tohoto desetiletí objevují víceméně reálné pokusy, jak do této oblasti proniknout. Asi prvním bylo od září roku 2014 pravidelné doručování zásilek dronem německou společností DHL na ostrov Juist v Severním moři. Přibližně ve stejnou dobu začal pracovat na vlastním provedení kvadro- a posléze hexakoptéry pro doručování balíčků i Amazon, který po řadě jednání i testování v Anglii by konečně měl podle sdělení na letošní červnové tiskové konferenci v Las Vegas postup realizovat do konce roku už i v USA. Způsob je určen pro dopravu menších balíčků do 2,3 kg, což představuje 86 % všech zásilek Amazonu, při schopnosti uletět kolem 24 km. – A v USA zkoušel dopravce UPS v roce 2017 pro dodávky na Floridě i osmivrtulový dron s nosností 4,5 kg. Podobně postupoval i Google v australském projektu Wing, kde šlo o zásilky do 1,5 kg, nebo útvar francouzské pošty Geo Post se společností Atechsys a šestivrtulovým dronem pro dopravu až 4kg balíků. Testování proběhlo na jihu Francie a záměrem tohoto úkolu do budoucna je doručování zásilek do těžko přístupných oblastí nebo v nouzových situacích. K zajímavé situaci dochází v Číně, kde německá DHL při partnerství s čínskou společností EHang zavedla pro kurýrní službu na 8km úseku ve městě Tung- Kuan provoz s osmivrtulovým dronem s nosností do 5 kg. Kdo ví, jaký už je v Číně hustý automobilový provoz, dovede si snadno představit, že dopravou dronem se zkracuje průměrná doba přepravy zásilky ze 40 na 8 minut. To ale není všechno. Jak oznámil čínský list China Daily, chystá pekingská univerzita i vývoj vlastního, toho času největšího dronu na světě, který by měl uletět až 1 500 km s nákladem do 1 t. Jeho první let je plánován na příští rok. Gyroplán z DLR Pomineme-li zatím spíše čínský sen o nákladu 1 t, pak reálný už je prototyp bezpilotního gyroplánu z Německého centra pro letectví a kosmonautiku DLR, vyvíjený v rámci projektů ALAADy (Automated Low Altitude Air Delivery) a ALAADy Demonstrator. V současné době se pracuje na verzi pro užitečné zatížení až 200 kg při vzdálenosti do 500 km s prioritním určením pro poskytování humanitární pomoci. Její úspěšné letové zkoušky probíhaly letos v červenci na letišti Cochstedt za letu ve výšce do 150 m a při rychlosti 100 km/h. Praktickým uplatněním by tento projekt měl zaplnit mezeru v přepravě nákladů o rozdílné hmotnosti, kdy náklad je již příliš velký pro malé, většinou kvadrokoptéry a ještě příliš malý na to, aby ospravedlnil užití větších konvenčních letadel. Po technické stránce je pak výhodou gyroskopu jeho relativní mechanická jednoduchost, levný povoz a schopnost přistát a vzlétnout téměř kdekoli. Stranu připravil: Jiří Šmíd
