Dřevěný luxus do aut vzniká v Čechách

Plastový interiér v drahém voze je sice praktický, ale může působit neesteticky a lacině. Zákazníci luxusních značek, jako je Audi, Mercedes nebo BMW, proto často volí provedení ve dřevě, které si mohou vybrat z obsáhlých katalogů. Každý vůz této třídy tedy v podstatě může být originál. Až sem tato informace zřejmě nebude pro většinu z vás nová. Co ale možná nevíte je, že tyto exklusivní interiérové sady se vyrábějí u nás, v české pobočce německého závodu NOVEM v Městě Touškově u Plzně. Historie společnosti NOVEM se začala psát již v roce 1947, kdy Ernst Pelz založil v německém městě Gerestried firmu na výrobu dílů pro automobilový průmysl. Od začátku se však společnost specializovala na zpracování a tvarování dýhy a brzy začala přijímat specializované objednávky. První dřevěné komponenty do aut začaly opouštět brány závodu již v roce 1953. Přelomový byl pro firmu rok 1998, kdy došlo k její výrazné restrukturalizaci, přejmenovala se na NOVEM Car Interiér Design a stala se de facto klíčovým partnerem pro oblast automobilového interiéru. Jak samotná výroba probíhá Základní surovinou je dřevěná dýha, která do závodu přichází v různě velkých plátech, na které se ručně rozkreslují jednotlivé díly podle plexisklových šablon. Každý kus dýhy je jiný, proto záleží na citu a zkušenosti kresliče, aby vybral správné místo s nejlepší kresbou, případné kazy situoval tam, kde se bude dýha vyřezávat, a měl co nejmenší odpad. Potřebné tvary se vystřihují tradičně nůžkami, postupně je však nahradí laser. Dýha s jednotlivými komponenty se tvaruje v lisech pomocí lisovacích tvarových nástrojů za tepla. Vytvoří se polotovar (zálisek), který se poté obstříkne plastem ve vstřikovacím stroji. U procesu vstřikování se používá aplikace s robotem FANUC, o kterém budeme dále ještě hovořit. Ve vstřikolisu od výrobce Engel si robot zálisek najde pomocí kamer, založí jej do vstřikovacího stroje a odebere díl obstříknutý plastem. Vystříknutý díl se zakytuje, obrousí a pošle na barvení s litím PUR (polyuretan = lak). Takto připravený polotovar (díl) se následně obrábí na dvoumotorových frézkách, brousí – nejdříve nahrubo, pak najemno s následným strojním a ručním doleštěním. Vyleštěné díly se případně dále kompletují s dalšími komponenty. Hotové díly se dle knihy barev sesortýrují a zabalí do externích přepravek tak, aby se všechny díly určené pro jedno auto expedovaly jako celek. Například Mercedes E obsahuje 17-19 dřevěných dílů, Audi A8 24-32 dřevěných dílů. Robotizace šetří čas i peníze V českém závodě NOVEM v současnosti pracují dva modely vstřikovacích strojů ENGEL duo - 800 a 1100. V nedávné době byla výroba na větším z těchto strojů plně zautomatizována připojením robotické jednotky FANUC ARC Mate 120 iC; ENGEL duo 800 zatím funguje v poloautomatickém režimu a robotické aplikace se dočká v září. Moderní svařovací robot od největšího světového výrobce průmyslových robotů FANUC dodal do závodu NOVEM český systémový integrátor ARC – H, a.s., který má mnohaleté zkušenosti s automatizací průmyslových pracovišť doma i ve světě. Analýza takto automatizovaného provozu ukazuje, že s robotem se ušetří práce jednoho člověka při současném 20% navýšení výrobní kapacity a 15% celkových úsporách vyčíslených v Kč. Tato konkrétní aplikace je navíc zajímavá ze dvou dalších důvodů. Díky flexibilitě, kterou mají roboty FANUC jako jednu ze základních vlastností, zde bylo možné umístit robota „hlavou dolů“, čímž se výrazně uspořilo místo a zvětšil se pracovní prostor v kleci. Velmi zajímavá je také kombinace s infra kamerou, která ve spojení se softwarem iRVision, který je plně integrovaný ve FANUC kontroleru R-30iA, dovoluje, aby díly přijížděly na páse libovolně natočené. Není tedy potřeba žádný další pracovník, který by je rovnal – robot si je vždy sám najde a správně podá do stroje. Robot FANUC ARC Mate 120 iC je vybaven řídicím systémem FANUC R-30iA Mate a speciálním, vysoce výkonným aplikačním softwarem FANUC Arc-Tool, který obsahuje pokročilé funkce optimalizace procesu. Pracoviště je koncipováno jako plně automatizovaný robotový systém. Robot je umístěn v optimální vzdálenosti od vstupního dopravníku, výstupního dopravníku, zakládacího místa lisu a mezioperačního přípravku. Pracoviště je v ručním řízení ovládáno pomocí ovladače s dotykovou obrazovkou (iPendantu) robota. V automatickém režimu se pracoviště ovládá pomocí ovládacích panelů, popř. pomocí grafického nastavovacího rozhraní instalovaného na iPendantu robota. Grafické rozhraní slouží ke snadné změně parametrů procesu a zobrazení důležitých informací. Ovládání lze provádět pomocí interaktivních prvků prostřednictvím dotykového LCD displeje na klávesnici ovladače. Žádná PLC nejsou nutná Veškeré periferie pracoviště, tj. vstupní dopravník s Vision systémem FANUC a dvěma kamerami, mezioperační přípravek, ostřik vylisovaných dílů, lis a výstupní dopravník jsou ovládány přímo z řídicího systému robota pomocí digitálních I/O a funkce Background Logic. Background Logic je systém programování logického kontroléru na pozadí robota (až 10 samostatných programů) ve dvou možných režimech smyček – FAST (8 ms) a AUTO (smyčka dle délky programu). Takto běžící programy je možné přímo propojit s aplikačním pohybovým programem robota a lze je editovat přímo v ovládacím panelu robota. Nepotřebnost externího PLC u robota výrazně zefektivňuje a zlevňuje celé pracoviště. Zabezpečení pracoviště je provedeno pomocí bezpečnostních modulů a koncových spínačů SICK. Přístup do pracovního prostoru je chráněn bezpečnostním dveřním spínačem s blokováním. V případě vniknutí do pracovního prostoru během činnosti robota v automatickém režimu se robot automaticky zastaví. Jaké výsledky přinese robotizace také druhého vstřikovacího lisu, budeme vědět až na podzim. Dá se však předpokládat, že se celkové úspory dále výrazně zvýší. Andrea Cejnarová