Audi má v nabídce kombi A6 Avant dvě verze s označením 55 TFSI. My jsme testovali tu s doplňkovým písmenkem „e“ v názvu, které ukazuje na novou plug-in hybridní variantu. Díky výbavě má elektrický pohon „zdarma“. Zatímco standardní verze efektně vyhlížejícího Audi A6 Avant s pojmenováním 55 TFSI má pod kapotou zážehový přeplňovaný šestiválec 3,0 l (250 kW/340 k), variantu 55 TFSI e pohání čtyřválec 2.0 TFSI spojený se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a elektromotorem. Celkem má poháněcí soustava, které dodává energii akumulátor o kapacitě 14,1 kWh, maximální výkon 270 kW (367 k). Technicky tedy plug-in hybridní verze vychází ze čtyřválcové varianty 45 TFSI s pohonem všech kol.
Kouzla s cenou První pohled do ceníku ukazuje, že plug-in hybridní provedení dělí od toho standardního propastných více než 250 tisíc korun. Jelikož ale Audi potřebuje z důvodu pokut vztahujících se na nadlimitní flotilové emise tuto variantu prodávat, rozhodlo se ji alespoň pro určitou skupinu zákazníků relativně zlevnit tím, že ji doslova přeplnilo sériovou výbavou. Součet výbavy navíc oproti ostatním motorům ve variantě Sport činí více než 350 000 Kč. Plug-in hybridní verzi tak nechybějí třeba světlomety Matrix LED, Alcantarou čalouněná sportovní sedadla, 19″ kola s červenými třmeny, nárazníky S line, nejvyšší varianta navigace s digitálními přístroji, čtyřzónová klimatizace, elektricky ovládané víko pátých dveří a spousta dalších designových i funkčních „drobností“. Toto chytré nastavení vycházející z faktu, že volitelná výbava má zcela jinou hodnotu pro výrobce a zákazníka, zajistilo, že srovnávání výhodnosti plug-in hybridní verze oproti ostatním motorům se zaměřují více na výbavu než na samotný druh pohonu. Kdo totiž uvažuje o koupi opravdu dobře vybaveného modelu A6, je pro něj plug-in hybridní verze rozhodně cenově zajímavá, kdo naopak bohatou výbavu nepožaduje, je pro něj cenové navýšení elektrifikovaného modelu značné. Nic to nemění na tom, že Audi vymyslelo zajímavý způsob zatraktivnění této varianty.
Méně místa Integrace plug-in hybridního pohonu do karoserie velkého kombi si vyžádala nejvíce úprav v zadní části. Pod podlahu zavazadlového prostoru bylo nutné instalovat Li-ion akumulátor. Tím došlo ke zvýšení podlahy až těsně pod úroveň nakládací hrany, a tudíž k jeho zmenšení z 565 l na 405 l. Výkonová elektronika a nabíječka (max. AC 7,4 kW) našly své místo pod levým zadním sedadlem a omezily tak objem palivové nádrže o 11 l. Naopak elektromotor se vešel do těla sedmistupňové dvouspojkové převodovky S tronic. K úpravám došlo také u příslušenství motoru. Audi použilo účinné elektricky poháněné tepelné čerpadlo plnící funkci nezávislého topení a klimatizace. Standardní výbavou plug-in hybridní verze je systém pohonu všech kol Audi Ultra, jenž podle pokynů elektroniky připojuje pohon zadních kol a mezi jehož zajímavosti patří volnoběžka schopná zcela odpojit, a tím pro snížení spotřeby paliva zastavit spojovací hřídel zadní nápravy, když není potřeba.
Automatika především Činnost plug-in hybridní soustavy lze regulovat volbou jednoho ze tří režimů: čistě elektrického, hybridního a udržujícího nabití akumulátoru. V prvním lze na elektřinu ujet v městském provozu nejvýše 40 km, zatímco posledně zmiňovaný umožní uchovat energii akumulátoru na pozdější použití. Jednoznačně nejlepší volbou je ale nechat hybridní soustavu pracovat v automatickém režimu a nejlépe se zapnutou navigací. Systém pak vypočítá optimální strategii hospodaření s energiemi, přičemž do výpočtu bere v úvahu nejen topografický profil trasy, ale také obvyklou dopravní situaci, jízdní styl řidiče či úroveň nabití akumulátoru. Automobil automaticky pracuje tak, aby elektřinu využíval v menších rychlostech, jako jsou především města nebo kolony. Současně ale do činnosti dokáže zahrnout třeba i dlouhá klesání na trase, při nichž akumulátor dobije. S tímto řešením je účinně sladěna také proměnná a automaticky řízená rekuperace pracující ideálně při zapnutém adaptivním tempomatu s udržováním v jízdním pruhu. Automobil automaticky zpomaluje před ostrými zatáčkami nebo třeba před vesnicemi. Po nějaké době se řidič s automobilem sžije a dokáže s velkou přesností předvídat, jak se celý systém bude v konkrétních situacích chovat. Ten, kdo má rád techniku, si bude užívat vynikající souhru všech systémů a schopnost jejich adaptace na danou situaci, kdo ne, ocení skutečnost, že vůz se v maximální míře dané současnou legislativou snaží převzít na sebe co nejvíce činností souvisejících s řízením a neobtěžovat jej. V tomto se model A6 řadí k nejlepším vozům své třídy. Když Audi A6 55 TFSI e nebudete nabíjet, je potřeba počítat se spotřebou 10 až 12 l / 100 km, přičemž zejména na delší cesty je přeci jen příjemnější některý z nabízených vznětových šestiválců. Kromě důvodu výbavy zmíněného v úvodu má plug-in hybridní varianta smysl, když se bude používat na pravidelné kratší trasy, mezi nimiž je možnost nabíjení. /Petr hanke/