Automobilka Ferrari upravila svého zástupce kategorie GT3, model 296 GT3, který dostal doplňkové pojmenování Evo. Vůz prošel komplexními úpravami, které se kromě jiného zaměřily na to, aby vůz lépe fungoval v rozvířeném vzduchu při jízdě v houfu jiných vozů či za někým.
Kategorie závodních vozů GT3 je zásluhou širokého zapojení mnoha automobilek mimořádně zajímavá. Svého zástupce zde má od roku 2007 také Ferrari, ovšem až od modelu 458 Italia GT3 z roku 2011 jde o vlastní vůz jedoucí pod homologací Ferrari. Předchozí F430 GT3 a 430 Scuderia GT3 vznikly pod taktovkou společnosti Kessel Racing. V roce 2016 následoval Ferrari 488 GT3 a pak v roce 2022 296 GT3, který byl výsledkem vývojových prací společnosti Oreca. A právě nyní, přesně tři roky po tomto voze, měla letos při příležitosti závodu 24 hodin Spa- -Francorchamps premiéru upravená varianta Evo.
Na úspěšných základech
Stávající Ferrari 296 GT3 patří k velmi úspěšným vozům kategorie GT3. Získal například pět jezdeckých a týmových titulů v sérii GT World Challenge Endurance Cup. K tomu přidal vítezství v závodech 24 hodin Nürburgringu a Daytony. Celková bilance činí 140 vítězství, 405 umístění na stupních vítězů a 56 „pole position“ ve 343 startech. Nové provedení staví na úspěšném konceptu nejen verze 296 GT3, ale také odvozené 296 LMGT3, která se od roku 2024 účastní mistrovství světa WEC. Bere však do úvahy zkušenosti získané jednotlivými týmy z celého světa a provedené úpravy využívají modulárního konceptu varianty GT3 umožňující snadnou údržbu a nastavování. I proto bude možné provedené změny zpětně aplikovat i na již provozované vozy 296 GT3, což je ale u podobných aktualizací obvyklé takřka u všech značek. Závodní provedení vychází z konceptu sériového modelu 296 GTB a pohání je z pohledu spolehlivosti i výkonnosti osvědčený zážehový šestiválec, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel umístěných mezi řadami válců. Zatímco v sériovém provedení je tento motor spojen s hybridním systémem, ve voze závodním je výhradním zdrojem síly. Disponuje výkonem 447 kW (600 k) a točivým momentem 710 Nm. Specifickou vlastností je velký, 120° úhel rozevření řad válců, přispívající ke snížení těžiště. Motor je proti sériovému vozu umístěn více vpředu a níže, současně je o 2° skloněný vpřed, čímž poskytuje prostor pro zvětšený difuzor. Kromě motoru pochází z předchozí verze také šestistupňová sekvenční převodovka umístěná za motorem napříč. U varianty Evo došlo pouze k drobným změnám převodových poměrů tak, aby bylo dosaženo ještě efektivnějšího využití potenciálu šestiválce.
Aerodynamika nadevše
Hlavní změny u varianty Evo se odehrály na poli aerodynamiky s cílem zlepšit stabilitu, citelnost vozu a konzistenci chování vozu v různých závodních situacích. Ferrari tím reaguje na skutečnost, že tyto vozy často řídí i neprofesionální jezdci. Inženýři se zaměřili především na stabilitu přítlaku na přídi při jízdě za jiným vozem a na minimalizaci aerodynamických změn způsobených prouděním od okolních vozů. Úpravami prošla většina dílů karoserie, od splitteru a podlahy přes zadní difuzor po mřížky v podbězích kol, které nyní lépe směřují proudění vzduchu do zadních vstupů. Vývoj probíhal s využitím kombinace CFD simulací [computational fluid dynamics — numerická metoda používaná k analýze a předvídání chování tekutin a plynů — pozn. red.] a testování v aerodynamickém tunelu, přičemž výsledné řešení bylo ověřeno i v reálném prostředí na trati. Model 296 GT3 Evo se od předchůdce odlišuje i řadou dalších prvků, mezi něž patří zejména dvojice vzduchových vstupů na přední kapotě, zlepšujících chlazení brzd i interiéru, a nové zadní křídlo s přepracovanou konstrukcí umožňující snadnější přenastavení a s bočními plochami. Úpravy se dotkly také vnitřního proudění vzduchu — optimalizované kanály a nové přívody na kapotě zvyšují množství vzduchu směrovaného k předním brzdám o více než 20 %. Chlazení zlepšuje rovněž dvojice otvorů NACA [typ vzduchového vstupu s nízkým odporem, vyvinutý Národním poradním výborem pro letectví — National Advisory Committee for Aeronautics — pozn. red.] v přední části podlahy. Novou podobu mají vnější zpětná zrcátka méně trpící na vibrace a poskytující lepší výhled. Další úpravy se zaměřily na podvozek, u nějž byly upraveny nejen jednotlivé komponenty, ale došlo také k lepšímu sladění při součinnosti přední a zadní nápravy. Komfort jezdců zejména v horkých oblastech zlepší dodatečný ventilátor klimatizačního systému. Upravené Ferrari 296 GT3 Evo začne po homologaci svůj závodní život počátkem sezóny 2026.
/Petr Hanke/
