Nastupující elektrifikace pohonu automobilů vytvořila mezeru mezi systémy typu start/stop a hybridními pohony, kterou firma BOSCH hodlá brzy vyplnit systémem nazvaným Boost Recuperation System (BRS). Ten by měl být relativně levnou elektrifikací automobilových kompaktů. Pomocí přídavných elektrických komponentů by se získalo až 10 kW ke stávajícímu výkonu spalovacího motoru a zároveň by došlo k redukci jeho spotřeby (a tedy i množství CO2) o asi 15 %. Přídavné komponenty spojí čtyři jeho složky do jednoho systému, který umožní rekuperaci, podporu točivého momentu, komfortní funkci start/stop a možnost jízdy v režimu setrvačnosti bez obvyklých ztrát. Základem tohoto nového stupně hybridizace je motorgenerátor, který využívá 48V napětí transformované z 12V měničem napětí DC/DC, což pro elektromotor znamená, že jeho výkon může být až čtyřnásobný. BRS tak plní dvě základní funkce: rekuperací získává energii a tu používá ke zvýšení dynamiky vozu. Při brzdění je přebytečná energie prostřednictvím 48V palubní sítě ukládána v li- -ionovém akumulátoru s kapacitou 0,25 kWh, která je poté uplatněna pro nárůst točivého momentu elektromotoru. Tento tzv. boost efekt je vyžadován především u malých, turbodmychadlem přeplňovaných motorů v oblasti jejich nízkých otáček. Kromě toho systém BRS dále rozšiřuje automatický systém start/ stop o funkci tzv. plachtění, redukující zbytečné ztráty při pohybu setrvačností nebo v mírném klesání. Není-li během tohoto režimu jízdy použit brzdový nebo plynový pedál, je spalovací motor vyřazen z provozu. V reálných podmínkách jízdy na delší vzdálenosti se dá předpokládat až 30 % režimu „plachtění“. Opětné nastartování prostřednictvím funkce start/stop pracující se 48V napětím je komfortní a bezhlučné. Palubní napětí 48 V přináší navíc ještě možnost elektrifikace funkcí v automobilu, které dosud nešlo realizovat nízkým napětím. Jednotka PCU (Power Conversion Unit) propojuje novou 48V síť s běžnou palubní sítí o napětí 12 V, kterou zásobuje energií získanou rekuperací a uloženou na straně s napětím 48 V. Zajímavé je, že li-ionový akumulátor se údajně plně dobije už během pěti brzdných fází. O zavedení systému BRS jedná BOSCH s řadou automobilek. Dvojí úroveň napětí v palubní síti automobilu vyvíjejí i některé další firmy.
