Již po dvanácté se ostravské letiště Mošnov stalo dějištěm Dnů NATO a po třetí Dnů vzdušných sil Armády ČR. Protože rok 2012 je rovněž 10. výročím summitu NATO v Praze, který rozhodl o rozšíření aliance o 7 středoevropských a východoevropských zemí – tedy také o Českou republiku – není divu, že se organizátoři snažili, aby letošní ročník byl svým rozsahem i zahraniční účastí opravdu výjimečný. Jejich úsilí se setkalo s úspěchem a mohlo je ocenit přes 200 000 návštěvníků. Široké veřejnosti se tak podařilo ukázat rozsáhlou škálu prostředků týkajících se bezpečnosti, kterými Česká republika i její spojenci disponují. Na stožárech zavlály vlajky 19 účastnických zemí, jejichž ozbrojené či záchranné složky se na programu podílely; dynamické ukázky pozemní techniky představovaly skoro tři hodiny a samotný letový program představoval více než 250 minut každý den. Statických i dynamických ukázek se zúčastnilo přes 90 letadel a vrtulníků. Třešničkou na dortu letošních dnů se stala letová ukázka legendárního amerického bombardéru B-52 Stratofortress. Americké letectvo vyslalo do Ostravy dva stroje B-52H, jeden pro statickou a jeden pro letovou ukázku, oba ze základny US Air Force Reserve v Barksdale v Louisianě. Stroje se následně zúčastní cvičení Bohemian Rhapsody II a Ramstein Rover 2012 spolu s Armádou České republiky a dalšími letectvy států NATO. Podobné prezentace strategického bombardéru B-52 se v Evropě konala naposledy ve Fairfordu (Velká Británie) roku 1999! Diváci mohli v letové ukázce shlédnout nízký průlet mohutného 8motorového stroje o rozpětí 56 m s plně vysunutými vztlakovými klapkami, letmé přistání a start stylem „touch and go“, a kdo měl dostatek vytrvalosti vystát dlouhou frontu, mohl dokonce u stroje na stojánce navštívit jeho kokpit. Dalším, nikoliv však méně hodnotným vystoupením, byla skupinová akrobacie britských Red Arrows na 7 cvičných BAE Hawk TMk1. Tato skupina se měla na mošnovském letišti předvést již v loňském roce, bohužel tragický odchod dvou jejích pilotů vystoupení znemožnil. S o to větší dychtivostí se jejich vystoupení očekávalo letos a fanoušci Rudých šípů vskutku nebyli zklamáni pohledem na perfektní akrobatické figury celé skupiny, kdy rozestup konců křídel sousedních strojů činil jen několik málo metrů; nechybělo ani předvedení těsného čelního míjení dvou strojů letících proti sobě. Zájem vzbudila také precizní ukázka simulace doplňování paliva za letu, kdy stíhací JAS-39 Gripen českého letectva simuloval čerpání paliva z francouzského stroje KC-135FR, dále ukázka vysoké pilotáže rakouského a italského typu Eurofighter Typhoon, slovenského MIG-29 AS či dvojice nadzvukových francouzských bitevníků Mirage 2000N. Ty v zahraničí dosud nevystupovaly. Turecké letectvo reprezentovala sólová akrobacie stroje F16, nizozemské vysoká pilotáž předváděcího stroje F-16 MLU a na závěr mohli diváci shlédnout také vysokou pilotáž L-159 z 21. základny taktického letectva AČR. Vskutku ojedinělá byla ukázka dopravního letounu C-27J Spartan z Itálie, s nímž jeho piloti dokázali absolvovat přemet, souvrat i výkrut. Polské letectvo se představilo dvojicí Su-22M4, což jsou stroje s měnitelnou geometrií křídla. Jeden proto létal s maximální a druhý s minimální šípovitostí křídla, a navíc bylo jejich vystoupení kombinováno s ukázkou odpovídající činnosti protiletadlového kompletu 25. protiletadlové raketové brigády AČR. Předvedení výsadku z vrtulníku Mi- -171Š, vzetí zajatce a zteče vrtulníku Mi-24 jsou rovněž záležitostí AČR. Ukázkou pilotáže těžkých vrtulníků S-70 Black Hawk a Super Puma se pochlubili rakouští a švýcarští letci. Vyjmenovat všechny letouny představované na statických ukázkách by přesáhlo možnosti tohoto článku; za zmínku však stojí vystoupení pozemních jednotek. Jde o ukázku jízdních vlastností bojových vozidel pěchoty, práce celních či pořádkových jednotek nebo akce pro zadržení pachatelů. Řada z nich byla koncipována jako společná koordinovaná činnost jednotek českých, polských či slovenských a dokumentovala tak nutnou součinnost přesahující státní hranice. Do skupiny pozemních aktivit lze zahrnout i předvádění výcvikových virtuálních simulátorů pro řízení vozidel a virtuálních simulátorů střeleckých, které na svém stánku prezentovala společnost Saab Czech. Tyto simulátory jsou vhodné pro civilní i vojenské využití a lze je přizpůsobit konkrétním potřebám zákazníka. Jejich základem jsou sofistikované programy, schopné navodit širokou škálu situací, na něž se nováčci učí správně reagovat. Během vlastního výcviku lze průběžně měnit charakter situace dle uvážení trenéra a současně lze vyhodnocovat rychlost a přiměřenost reakce cvičeného. Šetří se tak nejen náklady za provoz vozidla či za střelivo, ale umožní cvičenému připravit se i na takové situace, které v reálu natrénovat vůbec nelze. Petr Borovan, Mošnov