Ve třetí dekádě letošního června
proběhla na mošnovském letišti
nedaleko Ostravy zajímavá stavební
akce. Odborníci na ocelové
konstrukce tam již delší dobu
připravovali v rámci výstavby
nové špičkové opravny obřích
letadel jakousi lahůdku. Jednalo
se o sestavení ocelové konstrukce
střechy hangáru s půdorysnými
rozměry 140 x 80 metrů na zemi
kotvených bárkách.
Na sestavení ocelové konstrukce
střechy (ze 100 % trubková) o hmotnosti
1400 tun bezprostředně navazovalo
zvedání konstrukce do výšky
21 metrů. Dělo se tak pomocí 14 vzájemně
propojených hydraulických
systémů, řízených počítačovou centrálou.
CO VĚCI PŘEDCHÁZELO
O celé akci jsme blíže informovali
již v TT 10/2007, zejména z hlediska
projekčního a zahájené výstavby
podpůrného objektu opravny, kterým
je provozní a technologická budova.
V průběhu zahájené výstavby ocelové
konstrukce provozní budovy již
mezitím stavbaři z VOKD budovali
145 betonových patek pro osazení
ocelové konstrukce vlastního objektu
opravny. Každá z patek byla postavena
z 90 m3 betonu a 10 t oceli.
Konstrukce patek musely být značně
přesné s ohledem na to, že jsou v nich
ukotveny nosné šrouby pro montáž
ocelové konstrukce. Pro stabilizaci
celé stavby bylo dále zhotoveno 275
pilot.
Původní varianta montáže střechy
počítala s běžným postupem výstavby
pomocí lešení a vysokozdvižných
plošin. Toto řešení bylo ale poměrně
časově i finančně náročné. Generální
dodavatel stavby spolu s investorem
proto oslovili pražskou renomovanou
firmu Excon (tvůrce Sazka Arény,
zajišťovala generální opravu Petřínské
rozhledny nebo opravu Elektrárny
Opatovice a další) se žádostí
celý navržený postup výstavby přehodnotit.
To bylo počátkem podzimu
loňského roku a ke změnám došlo za
necelé dva měsíce. „Spočítali jsme,
že při montáži střešní konstrukce na
zemi ušetříme časově nejméně jeden
měsíc“, potvrdil Vladimír Janata,
technický ředitel firmy Excon a duše
řady podobných akcí. A nešlo zdaleka
jen o ušetřený čas – nové řešení
zároveň přineslo zhruba 1/3 původně
navržené hmotnosti konstrukce, a tím
údajně až desítky milionů korun.
POTŘEBOVALI TŘI DNY
Nový projekt počítal s tím, že po
odzkoušení daných možností by
mohla být střešní konstrukce na místě
osazení nejvýše za týden. Postup byl
ale podstatně rychlejší, stalo se tak za
tři dny. Při montáži nosné konstrukce
na zemi byla střecha zároveň opláštěna,
byly na ní instalovány elektrorozvody,
střešní světlíky a vzduchotechnická
zařízení s větracími hlavicemi.
To vše s cílem ušetřit co nejvíce času
při potřebných montážích ve výškách.
Před zvedáním bylo nutné nejprve
nainstalovat na každý ze 14 nosných
sloupů (7 a 7 na protilehlých stranách
haly) hydraulická zařízení. Každé
z nich zvedalo 100 t, a to pomocí ocelových
lan, která procházela pístem
a před i za ním měla kotvicí prvky.
Písty začaly v každém taktu zvedat
synchronní rychlostí (až půl výškového
metru na jeden záběr), ovšem
při nutné přesnosti a s odchylkou na
protější straně haly nejvýše 2 cm.
Jakmile byl takt dokončen, lano bylo
v dané výši zakotveno, píst klesl dolů
a po zpětném přikotvení lana v horní
části pístu se takt opakoval. Každé
z lan je sedmipramencové s pevností
25 t a v každém svazku (ze 14 užívaných)
jich bylo 12. „V českých podmínkách
jde o první tak velkou akci
svého druhu, pomáhají nám i kolegové
ze zahraničí, kteří mají zkušenosti
z podobných akcí na celém světě“,
uvedl pro TT Petr Ševčík, výrobní
ředitel firmy VSL Systémy CZ, která
měla zvedání střechy na starosti.
BEZ KOMPLIKACÍ
Jak potvrdilo vedení stavby, zatím
vše probíhá podle harmonogramu
a bez větších problémů. Práce však
v závěru června zkomplikovaly
vydatné lijáky a prudké bouře. Průběžné
probíhá oplášťování provozní
budovy a začínají vnitřní práce.
Pokud se vše podaří podle původních
předpokladů, investor počítá za
nějakou dobu s následným rozšířením
opravny o halu další. Současná hala
je investicí za 1,1 mld. Kč, přičemž
Ministerstvo průmyslu a obchodu
ČR vydalo rozhodnutí o podpoře
projektu. Veřejná podpora může podle
daných pravidel dosáhnout až 65
% uznatelných nákladů. /sas/
