Aktuální trend využívající technickou platformu pro větší množství modelů, je pro koncerny velikosti Volkswagenu, značným přínosem. Od té doby, co se objevila platforma MQB pro vozy s motorem vpředu napříč a s pohonem předních kol, jsou na ní postaveny kompakty nižší střední třídy všech čtyř koncernových značek, které je mají v programu (VW Golf, Audi A3, Škoda Octavia a Seat Leon). A to vedení koncernu předpokládá, že se bude týkat až 40 modelů. Platforma MQB je natolik variabilní, aby dovolila nejen změny rozvoru a úpravy podlahové partie, takže každá ze značek má možnost zvolit tvary karoserie takové, aby mohly i mezi sebou soutěžit v kategoriích, jako je užitná hodnota, estetický dojem a samozřejmě také cena. Koncern v souvislosti s platformou vyvíjel nejen k ní vhodné standardní nápravy, ale také vhodné moderní hnací agregáty a principiálně i kombinaci materiálů skeletu karoserie přinášející jak vyšší tuhost, tak redukci hmotnosti. Je logické, že po základních modelech typu hatchback se na pouze mírně modifikované platformě objevily také kombíky, které jsou dnes znovu žádanou součástí automobilové nabídky, dokonce se dá hovořit o bestselleru. Z hatchbacku na vůz typu kombi se přeměnil také Seat Leon s označením ST, který jsme měli možnost si vyzkoušet, stejně jako již dříve vozy VW Golf Variant a Škoda Octavia Combi po obdobné přestavbě. U Leonu ST vyšel rozvor náprav na 2,63 m, což je zhruba stejná hodnota jako u Golfu, i s délkou 4,54 m jsou na tom oba podobně. Za ztvárněním karoserie by asi málokdo mezi nimi hledal nějakou souvislost. Svébytný, výrazně dynamičtější design kombíku španělské značky sluší a ukazuje se, že kvůli němu nedošlo k žádné újmě na prostoru. Cestující na zadních sedadlech mají na výšku víc místa nežli u kombíku minulé generace, mezera pro jejich kolena průměrných 25 cm je také dostatečná. Flexibilní zavazadelník s nákladovou hranou ve výšce 67 cm disponuje základním objemem 387 l, jeho podlaha v délce 100 cm je výškově nastavitelná do dvou poloh a může tak vytvořit uzavřenou schránku. Sklopením opěradel zadních sedadel vzniklá mírně šikmá plocha s délkou 180 cm. Pro řidiče bylo jeho pracoviště upraveno také v dynamičtějším projevu s centrálním 5,8″ dotykovým displejem, podle stupně výbavy pak ve voze přibývá asistenčních funkcí. Ve verzi Style byla k dispozici např. elektronická závěra diferenciálu (XDS), která spolu s EDS (dřívější označení ESP) vylepšuje podmínky dynamické jízdy v zatáčkách, asistent jízdy do kopce, tempomat, manipulaci s vozem usnadňují parkovací čidla atd. Ale leckdo přivítá i parkovací brzdu s klasickou středovou pákou, kterou dnes ustupuje jejímu elektrickému provedení. Jízda s vozem, který poháněl 1,4litrový benzínový čtyřválec DOHC s přímým vstřikem paliva TSI, může být i výrazně dynamická, když tato moderní jednotka je schopná dosáhnout výkonového maxima 103 kW a nejvyšší točivý moment 250 Nm je k dispozici již od 1250 min–1. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládá Leon ST během 8,4 s a s rychlostí se dostane až na 211 km/h. Za asistence ruční 6stupňové převodovky je vůz schopen zrychlit z 80 na 120 km/h za 10,5 s. Spotřeba vozu, který má v sériové výbavě funkci start/stop, je podle podmínek normy 5,3 l/100 km (121 g CO2/km), tato hodnota se v běžném provozu zvýšila na 6,5 l/100 km. Pro Leon s tímto motorem byla určena zadní náprava kliková, její víceprvkové provedení je pouze v kombinaci s motorem 1,8 TSI o výkonu 132 kW. Závěrečná pochvala patří brzdám s kotouči na všech kolech, které zastaví vůz z rychlosti 100 km/h na 34,9 m.
