V říjnu roku 2023 představila společnost Tatra Trucks ve světové premiére prototyp těžkého nákladního automobilu s elektrickým pohonem a s vodíkovými palivovými články (viz TT 2024/4).
Téměř přesně po roce odhalila na e-Salonu v Praze svůj první hybrid. Zástupci Tatry, ředitel výzkumu a vývoje Radomír Smolka, vedoucí vývoje ústrojí pohonu Jakub Pončík a tiskový mluvčí Andrej Čírtek, tam představili další typ řady Force, tentokrát s paralelním hybridním pohonem. Celý komorní výzkum a vývoj naší nejstarší automobilky se již personálně stabilizoval a pod vedením úspěšných absolventů brněnské techniky pracuje neobyčejně efektivně „s chutí usilovnou na národu (Tatry) roli dědičné“. Prototyp Tatra Force e-Drive Hybrid s celkovou/užitečnou hmotností 38/22 t je postaven na páteřovém čtyřnápravovém podvozku Tatra 8x8. Odpružení všech náprav je vzduchové a speciální „taktické“ pneumatiky mají rozměr 16,00 R20. Sériový hybridní pohon kombinuje spalovací motor s elektromotorem, kde každý může pracovat samostatně, nebo oba společně. Hnací jednotkou je osvědčený, vzduchem chlazený vznětový osmiválec Tatra V8RE (300 kW / 2 100 Nm) se samočinnou sedmistupňovou převodovkou Allison 4900 s kapalinovým měničem momentu a synchronním motorgenerátorem s permanentními magnety Danfoss EM-PMI375-T1100 o výkonu 300 kW (krátkodobě 500 kW) a s točivým momentem 2 400 Nm. Toto hnací soustrojí je spojovací hřídelí připojeno k sestupnému převodu Tatra. Převody jsou nutné pro přenos výkonu do páteřového podvozku a přizpůsobení širokému spektru provozních podmínek. Napájení elektropohonu zajišťuje baterie akumulátoru LTO (lithium-titan- -oxid) s kapacitou 89 kWh. Tato ve zmíněné konfiguraci poskytuje vozu v těžkém terénu čistě elektrický dojezd až 70 km. Celkové uspořádání pohonu je nejlépe patrné z obrázku. Důležitou částí celého systému je chlazení a ohřev některých komponent (tzv. termomanagement) a sofistikovaná řídicí elektronika. Za pozornost stojí kabina dlouhé čtyřdveřové šestimístné budky Tatra pro vozy řady Force. Posunutí hnacího ústrojí dozadu přineslo poněkud neobvyklé uspořádání sedadel, tedy 1 + 3 v první řadě a 1 + 1 v řadě druhé. Sedalo řidiče je vzduchem odpružené a taková mohou být i sedadla spolujezdců. Intuitivní ovládání umožňuje digitalizovaná palubní deska, multifunkční volant a velký displej. Plně ventilovaná a klimatizovaná kabina je velmi dobře odhlučněná, přestože je motor přímo v její zadní části. Prototyp Tatra Force e-Drive nyní podstupuje náročné dlouhodobé zkoušky s laděním všech komponent. Radim Matera, odpovědný za inovační projekty v Promet Group, předpokládá použití nového vozu s hybridním pohonem v nejnáročnějších provozních podmínkách včetně těžebního průmyslu a stavebnictví. Při nasazení vozu v armádním provedení a bojových podmínkách je výhodou možnost tichého provozu v plně elektrickém režimu a skutečnost, že pro termokamery je jen obtížně identifikovatelný, protože největší tepelný zdroj, spalovací motor, může zůstat v klidu. Logicky dalším krokem je čistě bateriový elektropohon, na kterém Tatra spolupracuje s řadou společností včetně Eatonu. Perspektivním zdrojem energie je také „zelený“ vodík, a to nejen pro palivové články, ale i pro plynové spalovací motory (HICE). Zkušební vodíkový jednoválec Tatra je již „na brzdě“ v laboratoři Ústavu automobilů, spalovacích motorů a kolejových vozidel Strojní fakulty ČVUT v Roztokách u Prahy. Jeho nároky na čistotu vodíku nejsou tak striktní jako v případě palivového článku. Zdá se, že jde vzhledem ke stávající politicko-hospodářské situaci o dobře rozehranou partii.
/Branko Remek/
