Představitele francouzské skupiny PSA Peugeot Citroën se pochlubili řadou novinek z oblasti progresivních technologií, které se dříve nebo později objeví v sériových vozech. Už na konec tohoto roku se připravuje pro všechny nové modely s naftovým motorem katalyzátor SCR (Selective- Catalytic-Reduction) se vstřikováním aditiva AdBlue pro redukci oxidů dusíku NOx (přeměnou na N2 a H2O). Norma EURO6 je s platností od 1. září 2014 drasticky snižuje ze 180 na 60 g/km. Katalyzátor SCR dostanou i malé vozy obou značek. Novinkou, která je zároveň vkladem do budoucnosti, bude modulární platforma EMP2 (Efficient Modular Platform) nahrazující dosavadní střední platformu PSA2. Ta důsledně využívá vysokopevnostní oceli, kompozitní materiály a hliníkové díly, takže se na hmotnosti ušetřilo kolem 70 kg, jinak získala i větší variabilitu. Tato platforma bude základem pro nové vozy značek Peugeot a Citroën, možná se dostane i na vozy Opel. Jako první se s touto platformou objeví Citroën C4 Picasso. Zatím se jenom těžko dá předpovědět, jaká budoucnost čeká hydraulický hybrid, který kromě spalovacího motoru pracuje s dusíkem stlačeným hydraulickým strojem při zpomalování vozu. I když se o něm hodně hovoří, je to spíš tím, že jde opravdu o něco s nádechem zatím neprozkoumaného, ale nechme se překvapit. Tady je problém, že rychle akumulovaná energie se zase velmi rychle vyčerpá. Nicméně u PSA si dovedou představit, že vůz městského charakteru s tímto pohonem by se měl dostat se spotřebou pod 2 l/100 km. Otázkou je také navržená úprava recirkulace výfukových plynů (Dedicated-EGR) zkoušená na benzínovém čtyřválci 1,6 THP. Tady spaliny ze tří válců roztáčí turbodmychadlo, spaliny čtvrtého válce, který využívá bohatou směs, se vedou do reformačního katalyzátoru a přes chladič obohaceny o 10% vodíku z vlastního vyvíječe se dostávají do sání (funkce EGR). Zvýšení účinnosti tímto způsobem má vést ke spotřebě redukované asi o 8 %..
