Limuzína C5 automobilky Citroën s motorem vpředu napříč a pohonem předních kol, která dostala do vínku hydropneumatické odpružení, se na automobilové scéně objevila už v roce 2000. Prošla řadou modernizací a v roce 2008 se „C-pětka“ dostala na trh jako kombík Tourer. Letos v rámci ženevského autosalonu měla svoji premiéru varianta C5 Crosstourer, výrobcem doporučovaná „na všechny druhy silnic“. Ta samozřejmě převzala všechny silné stránky dosavadních verzí, které vedly k prodeji více než 530 000 kusů na celém světě a nebylo třeba přijít s žádnými velkými změnami. A tak pro rozšíření možností jeho využití a nakonec také pro zviditelnění se mezi kombíky přišel Crosstourer např. s 18″ hliníkovými koly, rozšířením blatníků nebo jednoduchou ochranou spodku vozu. Takže žádný pohon všech kol ani jeho nabídka za příplatek. Aby jízda za zhoršených povětrnostních podmínek a na kluzkém podkladu byla bezpečná, pro tyto případy slouží inteligentní kontrola záběru kol. Optimální komfort na silnicích všeho druhu ovšem zajišťuje hydropneumatické odpružení s označením Hydraktive III+. Citroën přišel s prvním provedením plynokapalinového odpružení na zkoušku v roce 1954, v sériové výbavě se objevilo u modelu DS o rok později. Letos je to už čtvrt století, kdy se v modelu XM do jeho řízení poprvé dostala elektronika, která jeho funkci výrazně zdokonalila. To vylepšování je průběžné, nicméně základní princip, kdy odpružení je záležitostí stlačování dusíku a tlumicí funkci pak obstarává kapalina, zůstává zachován. Systém Hydraktive III+ v Citroënu C5 Crosstourer umí výšku karoserie řídit v reálném čase, a udržet tak její konstantní světlost nezávisle na zatížení vozu. Výsledkem je nárůst jízdního komfortu a příjemné chování vozu bez ohledu na podmínky jízdy. Navíc automatické snížení karoserie při vysoké rychlosti zlepšuje aerodynamiku. Kromě automatické regulace má sám řidič možnost pomocí ovladače umístěného na středové konzoli zvolit komfortní odpružení pro klidnou jízdu, nebo variantu „sport“ pro jízdu dynamickou. Pokud není překročena rychlost 10 km/h lze zvýšit světlou výšku vozu o 6 cm, u rychlosti do 40 km.h–1 jsou to 4 cm, což je praktické pro pohyb v terénu. Variabilita výšky karoserie umožňuje ještě navíc zvýšení nebo snížení nakládací hrany zavazadlového prostoru v rozmezí 12 cm tak, aby to vyhovovalo manipulaci s nákladem. To lze aplikovat u stojícího vozu tlačítky přímo v zavazadelníku. Po nastartování se světlá výška samočinně vrátí do standardní jízdní polohy. K hodnocení užitné hodnoty vozu, byť komfortního charakteru, patří bezesporu zavazadelník. Jeho víko se ovládá elektricky, objem má 505 l, délku 105 cm lze úpravou zadních dělených sedadel zvětšit asi na 180 cm. Pod podlahou je uložena dobře přístupná pneumatika na dojetí. Jinak jízda ve voze vybaveném řadou komfortních funkcí, jako je např. do opěradla řidiče integrovaná masáž jeho bederní oblasti, je příjemná a s pocitem bezpečí, řidič má k dispozici řadu asistenčních systémů, které mu mohou být v některých situacích nápomocné. Známý 2,2 l motor HDi 200 s výkonem 150 kW je propojený s automatickou šestistupňovou převodovkou a pro 1760 kg vážící vůz je to velmi dobrá kombinace. Vůz zrychluje z klidu na stovku za 8,6 s, jeho rychlostní maximum je 225 km.h–1. Normovanou spotřebu nafty 6,1 l / 100 km (159 g CO2/km) jsme překročili o 0,5 l, což je tolerance, se kterou je třeba v běžném provozu počítat.
