Svět je doslova udiven obrovskými čínskými investičními projekty.
Nyní je v centru pozornosti investorů, vlád i médií ambiciózní plán
rozvoje železnic. Podle některých expertů se dá srovnat jen
s razantním čínským plánem na dobývání kosmického prostoru.
Představitelé světových velmocí
i malých demokratických států
zapomínají na diktaturu komunistického
režimu, na potlačování základních
lidských práv a spěchají
do Pekingu uzobnout alespoň něco
z hojně prostřeného stolu státní
ekonomiky. Předhánějí se v lákavých
nabídkách a podbízející se
odkládáním plateb. A čínští komunisté
dobře využívají této situace.
Všechny světové firmy samozřejmě
nabízejí nejmodernější technologie
za výhodné ceny, takže při rozhodování
mají v Číně jediné kritérium
– politické. Podle své politiky cukru
a biče trestají neposlušné demokraty
a objednávkami odměňují ty
poslušné.
KOLEJE DLOUHE
120 000 KILOMETRŮ
Trh s rychlovlaky se odhaduje
v současné době na 100 miliard dolarů!
A Čína se v těchto obchodech
objevuje stále častěji. Přestože jí už
dnes křižuje velký počet superexpresů
s nejvyššími možnými rychlostmi,
připravuje se další rozvoj.
Plány jsou ambiciózní. Již v roce
2020 by měla být těmito rychlovlaky
propojena všechna důležitá
čínská města. Do té doby se má železniční
síť rozšířit ze současných
86 000 na 120 000 kilometrů. Už
teď je čínská železnice po USA druhá
nejdelší na světě. Ale stále větší
důraz se klade na vysokorychlostní
železnice. Čínské státní železnice,
jež jsou řízeny ministerstvem železnic,
ve svém velkorysém projektu
vysokorychlostních vlaků zkráceně
označovaným jako CRH (China
Railways High Speed) plánují už
do roku 2012 postavit 13 000 kilometrů
nových tratí. Umožní zvýšit
rychlost vlaků běžně na 200 km/h.
Asi na 5000 kilometrech kolejí bude
možné dosahovat rychlost 350
km/h. Počítá se také s rekonstrukcí
některých starých tratí. A do roku
2020 prý bude v této nejlidnatější
zemi světa 16 000 až 20 000 kilometrů
vysokorychlostních tratí.
„Snažíme se docílit toho, aby vlaky
byly skoro tak rychlé jako letadla,“
uvádějí čínští propagandisté
a novináři po celém světě s údivem
po nich papouškují tato slova.
RODINA RYCHLOVLAKŮ
Objem čínských investic do železnic
je obrovský a z politických
i obchodních důvodů je proto ministerstvo
drobí do menších projektů.
Tím jak si pohrává s jednotlivými
nabídkami světových firem
získává politickou převahu a nikdo
si komunistickou diktaturu nedovolí
příliš kritizovat. K tomu Čína
obdrží i nejvýhodnější ceny a různorodé
moderní technologie. Navíc
není závislá jen na jednom výrobci.
Kvalitní tratě umožňují nástup vysokorychlostních
vlaků, jež nesou
označení CRH 1 až CRH 5. A protože
číslo 4 se považuje za nešťastné,
bylo v programu přeskočeno.
CHR 1 je výsledkem první spolupráce
s kanadským Bombardierem,
respektive s jeho divizí v Německu.
Dosáhl rychlosti 250 km/h. CHR 2
je varianta Šinkazenu a je tedy výstupem
kooperace s Japonskem. Některé
tyto vlaky jezdí rychlostí až
380 km/h. CHR 3 je produkt vyvinutý
a vyrobený společně s německou
firmou Siemens a dosahuje také až
380 km/h. Konečně CRH 5 vznikl
zase s firmou Alstom a nabízí rychlost
250 km/h. Tento model vychází
z rodiny Pendolino, ale nevyužívá
naklápěcí techniku. Vlaky byly vyrobeny
v Itálii a z Janova putovaly
do Číny lodí. Tři ze 60 jednotek byly
převezeny v kompletním smontovaném
stavu jako vzory. Další potom
cestovaly rozložené a kompletovány
byly až na místě určení. Vlaky jezdí
na trase dlouhé 198 km mezi městy
Shijiazhuang a Taiyuan asi 600 kilometrů
jihozápadně od Pekingu.
NEJNOVĚJŠI ZEFIRO 380
Speciálně pro čínské železnice nyní
vyvinula firma Bombardier nový
rychlovlak Zefiro 380 s rychlostí až
380 km/h. Tento známý výrobce dopravních
zařízení nedávno podepsal
s čínským ministerstvem železnic dohodu
o vytvoření společného podniku
Qingdao Sifang Locomotive & Rolling
Stock Copany. Představitelé železnic
objednali 80 vlakových jednotek
v hodnotě 2,7 miliardy eur. Jeho
předchůdce, Zefiro 250, křižuje Čínu
už od roku 2009 jako nejrychlejší se
spacími vozy na světě.
Nová objednávka obsahuje dodávku
celkem 1120 vozů. Budou
uspořádány do 20 osmidílných a 60
šestnáctidílných vlaků a dodány postupně
v letech 2012 -14. K tomu
přistupují ještě řídicí a zabezpečovací
systémy. Vlaky s technologií
ECO4 jsou energeticky úsporné
a ekologické.
Bombardier dodává průběžně
vozy i pro už provozované vlaky.
Do května 2011 dodá postupně dalších
40 nových jednotek složených
z 8 vozů. Každý má kapacitu 504
cestující a rychlost 250 km/h. Tím
se celkový počet vozů CHR1 zvýší
na 1280. Zakázka zahrnuje také
speciální VIP vozy s první třídou,
ale také nákladní lokomotivy, regionální
poschoďové vlaky, automatické
metro atd.
Bombardier se v Číně podílí
s místními firmami na třech společných
podnicích, vlastní pět stoprocentních
dcer Wholly Foreign
Owned Enterprises a zaměstnává
3000 lidí!
Z ŘIŠE FANTAZIE
V dnešním světě finančních
a ekonomických turbulencí se zdá
další z čínských plánů už na hranici
fantazie. Podle oznámení čínských
plánovačů světlých zítřků se uvažuje
o třech velkých strategických tratích.
Jedna by měla propojit Peking
se Singapurem, další povede přes
Rusko a Německo do Evropy a třetí
spojí Čínu s Indií a Pákistánem.
Tak třeba cesta z Pekingu do Londýna
po kolejích dlouhých 8000 kilometrů
by prý trvala jen dva dny.
Tři dny by se cestovalo z Londýna
do Singapuru, což je téměř 11 000
kilometrů.
Sen by se mohl stát skutečností už
za 10 let, říkají čínští hodnostáři a dodávají:
s touto myšlenkou jsme nepřišli
my, ale okolní státy v čele s Indií.
Světová výzkumná centra se už
delší dobu zabývají vývojem vlaků
s ještě vyšší rychlostí, jež by mohly
být nasazeny do běžného provozu
do deseti let. A co je doslova šokující
– mohly by jezdit rychlostí
až 1000 km/h. Jezdily by prý ve
vakuu!
Vědci z Jihozápadní univerzity
v Ťiao-tchungu odhadují, že první
čínský prototyp by na trať mohl vyjet
už do tří let a při testech se má
pohybovat rychlostí 600 až 1000
km/h. Ale co by způsobil hluk a vibrace
si zatím umí málokdo představit.
KUŘAK NA ZAVĚR
Světové agentury občas škodolibě
upozorňují na fakt, že člověk dokáže
překonat i nejmodernější techniku.
Tak na Silvestra v roce 2009
nezodpovědný kuřák s jedinou zapálenou
cigaretou zastavil nejrychlejší
vlak na světě, který teprve 26.
prosince uvedla Čína do provozu.
Zapálená cigareta v přísně nekuřáckém
vlaku spustila alarm, který
soupravu zastavil na dvě a půl hodiny.
Přitom za dvě a půl hodiny
vlaku trvá přejet 1100 kilometrů
dlouhou trasu mezi provinčními
metropolemi Wu-chan a Kanton,
napsala agentura Reuters. Posádce
superrychlého vlaku se podle ČTK
navíc chytit neposlušného kuřáka
nepodařilo, protože utekl, než se
alarm rozezvučel naplno.
Karel Sedláček
