Čína vyvíjí vlak na magnetickém polštáři vlastní konstrukce

Jsou to právě Číňané, kteří jako první na světě provozují vlak pohybující se na magnetickém polštáři Transrapid německé konstrukce. Na 31,5 km dlouhém úseku mezi Šanghají a mezinárodním letištěm v Pudongu nyní překvapivě oznamují, že vyvíjí a v tomto roce chtějí odzkoušet magnetický vlak vlastní konstrukce. Podobnost je nápadná: stejně jako německý Transrapid se má čínský vlak na magnetickém polštáři pohybovat rychlostí až 500 km za hodinu. JAKÝ BUDE ČÍNSKÝ MAGNETICKÝ VLAK ? Společnost China Aviation Industry Corp. (CAC) sdělila, že první zkouška čínského vlaku je naplánována na červenec tohoto roku na pokusné trati dlouhé 1,7 km v areálu univerzity Tongji v Šanghaji. Vývoj vlaku v rámci programu vyspělých technologií podporovaného čínskou vládou je již v pokročilém stadiu a podle šéfinženýra společnosti CAC Zhenga Qihuiho „je všechno na tomto vlaku čínské a nebyly použity žádné německé konstrukční výkresy“. Čínská magnetická dráha Zhui Feng – v překladu Hon větru, v anglickém pojmenování CM 1 Dolphin, využívá techniky leteckého průmyslu a vlak má být lehčí než Transrapid. Údajně má mít i mnohem pokročilejší design než jeho německý protějšek, bude se pohybovat tišeji a má mít i lepší klimatizaci. Magnetická technika a komponenty byly vyvíjeny na dopravní univerzitě a na univerzitě pro obrannou techniku v Xinanu. První magnetický vlak se staví ve středisku CAC ve městě Chengdu od září loňského roku a bude dohotoven ještě v dubnu a zkoušky na pokusné trati jsou plánovány na červenec. Jednotka v zeleno-modré barvě bude mít v přepravní sekci o délce 27 metrů a šířce něco přes 2 m místo pro 60 až 90 pasažérů. Obavy, že autorskými konstrukčními právy a patenty chráněná německá technologie bude při vývoji čínského vlaku zneužita, šéfinženýr Qihui odmítá s tím, že je to nemožné, protože dráha kterou staví, je zcela jiná. „V podstatě ani nevíme mnoho o tom, jakou techniku německý Transrapid obsahuje“, tvrdí Qihui. Zda jsou tato vyjádření v pořádku, ponechává německá strana ještě jako otevřenou záležitost. List Die Welt však na základě svých informací oznámil, že zkušební dráha a montážní hala se až podivuhodně podobá německé… VAROVÁNÍ PŘED ČÍNSKÝMI PRAKTIKAMI Odborníci totiž varují, nebylo by to poprvé, kdy čínské podniky, ale i výzkum čelí podezření, že kopírují západní výrobky. Především čínské automobily, které jsou pokládány za produkty vlastního čínského vývoje, se nápadně podobají automobilům západních proveniencí. Jako příklad může sloužit čínský státní podnik Chery Automobil, jenž čelí mezinárodní kritice za to, že v roce 1998 předvedl automobil, který se zcela podobal tehdy vyráběnému modelu VW Jetta, ale čínská strana prohlásila že se jedná o její vývoj. Ve skutečnosti však šedesát procent dílů použitých v tomto voze pocházelo z produkce Volkswagenu. Takových příkladů by se našlo více a zkušenosti má i český výrobce vozidel a motorů firma Blata, která čelí masívnímu a nelegálnímu kopírování svých výrobků čínskými firmami. Odborníci z branže podrobují kritice rovněž plán EADSu, dceřiné společnosti Airbusu, vystavět inovační a vývojové centrum v Číně a obávají se, že by Číňané mohli touto cestou kopírovat jednotlivé komponenty, a tak konkurenčně ohrozit Airbus. Tyto obavy nechtějí brát Němci na lehkou váhu, proto o ochraně duševního vlastnictví jednal i ministr zahraničních věcí Frank-Walter Steinmeier při své únorové návštěvě v Pekingu. CO BUDE DÁL? Konsorcium Transrapid hodlá postavit další trať magnetického vlaku, a to ze Šanghaje do Hangzhou o délce 160 kilometrů a čeká na rozhodnutí čínské vlády. Siemens, který se spolu s další německou firmou ThyssenKrupp účastní konstrukce a stavby Transrapidu, zatím nebere čínskou konkurenci nijak vážně. Peter Wiegelmann, mluvčí Transrapidu International nevidí v čínském vývoji žádný důvod k obavám, protože zatímco je Transrapid schopný sériové výroby a má za sebou již 6 mil. pasažérů dopravených ročně, Číňané připravují dosud neodzkoušený prototyp. Podle německých odborníků je i délka pokusné tratě čínského magnetického vlaku v šanghajském areálu nedostatečná pro odzkoušení tak vysoké rychlosti. Pro zvýšení německé prestiže je zapotřebí hlavně začít s výstavbou magnetické dráhy, která by vedla na mnichovské letiště a byla by první takovou dráhou v Německu. /tej/