Elektrifikace je dnes všudypřítomná, avšak spíše v marketingových sděleních než v počtech reálných vozů na silnicích. Čistě elektrický pohon není a asi zřejmě nikdy nebude univerzálním řešením pro pohon automobilu. Je ale jednou z alternativ, jejíž podíl se bude postupně zvětšovat. V záplavě různě pojatých a často velmi extravagantních a drahých elektromobilů působí Renault Zoe skoro až obyčejně. Možná je to tím, že si na nic nehraje a od roku 2012, kdy se začala vyrábět jeho první generace, je navržen jako docela obyčejný městský automobil, lišící se od těch běžných svým elektrickým pohonem. Cestou postupn ých proměn Ještě před uvedením sériové verze Renault na stejnojmenných koncepčních studiích, z nichž první měla ještě spalovací motor, ukazoval, že pracuje na nekonvenčně pojatém městském voze. Až později se ukázalo, že jeho nekonvenčnost spočívá právě v elektrickém pohonu. Psal se rok 2012, a šlo tedy o stejný rok, kdy přišel na svět vůz Tesla Model S, dva roky po uvedení první generace Nissanu Leaf a rok před BMW i3. V průběhu času Francouzi postupně automobil celý proměnili. Nejdříve přišla v roce 2014 řada na novou generaci elektromotoru. Renault jej vyvinul sám a sám si ho také vyrábí. Jde o střídavý synchronní motor s rotorem v podobě elektromagnetu namísto konvenčnějšího řešení s permanentním magnetem. Renault tento motor, nad nímž je vpředu umístěna výkonová elektronika s měničem napětí a proudu, až do současnosti postupně zdokonaluje. Také akumulátor umístěný v podlaze vozu prošel komplexním vývojem, a to zejména postupným zvyšováním energetické hustoty. Má pouzdro se stále přibližně stejnými rozměry, ovšem nyní s kapacitou 52 kWh, což je více než dvojnásobek hodnoty z doby před pěti roky. To samozřejmě znamená i téměř zdvojnásobení dojezdu při současném významném zvýšení výkonu a dynamiky. Zoe z roku 2013 dokázalo z 0 na 100 km/h zrychlit za 13,5 s, zatímco dnešní R135 již za 9,5 s. Akumulátor Renault sestavuje z lithium- -iontových článků vyráběných v polské Wroclawi společností LG Chem. Zoe představené v roce 2019 Renault uvádí jako novou generaci, avšak svými rozměry se shodným rozvorem i technickým řešením jde spíše o důkladnou modernizaci. Kromě dále zdokonaleného pohonu, kdy se v nabídce objevila i výkonnější verze R135, se novinka prezentuje především vyspělejší palubní elektronikou, asistenčními systémy a konektivitou. Významnou změnou je také doplnění systému nabíjení o možnost čerpat energii z nabíječek se stejnosměrným proudem, a to s výkonem až 50 kW. Praxe ukázala, že ne všichni reální zákazníci tento druh nabíjení využijí, a tak se stejnosměrné nabíjení dodává za příplatek 25 000 Kč. Střídavým proudem lze Zoe nabíjet výkonem až 22 kW. Zatímco pro tento druh nabíjení je 6,5m kabel součástí standardní výbavy, kabel pro nabíjení z běžné 220V zásuvky stojí 10 490 Kč. Součástí modernizace byl také zcela přepracovaný interiér, působící mnohem hodnotnějším dojmem než dříve. Hlavní přístroje jsou nyní tvořené displejem s úhlopříčkou 10″, jenž zaujme čistou a zejména přehlednou grafikou, umožňující zobrazovat například i zjednodušenou mapu. Centrální displej navigace orientovaný na výšku může mít úhlopříčku od 7 do 9,3″ a jeho obsluha odpovídá ostatním modelům značky. Zoe je standardně vybaveno tepelným čerpadlem, a to přesto, že automatická klimatizace je součástí standardní výbavy až v nejvýše postavené verzi Intens, jinak je ve výbavě běžná s manuálním ovládáním. Vzhledem ke čtyřmetrové délce je silnou stránkou Zoe velikost interiéru, nabízející dostatečný prostor vpředu i vzadu. Komfort nejvíce omezuje zvýšená podlaha v zadní části. Zavazadlový prostor s objemem 338 l přesto patří v daném segmentu spíše k větším, byť délkou neohromuje. Jízdní projev Zoe s možností nastavení jedné ze dvou úrovní rekuperace je příjemně navržený pro pohyb po městě. Elektrická hnací soustava reaguje hbitě, přirozeně a do rychlosti přibližně 70 km/h i dostatečně intenzivně — řeč je o testované výkonnější verzi R135, kterou i vzhledem k cenovému rozdílu 25 000 Kč u srovnatelných výbav doporučujeme. Jízdní vlastnosti jsou pro městské použití dostatečné, a navíc jištěné stabilizačním systémem. Během testu jsme jezdili se spotřebou pohybující se kolem 16 kWh / 100 km, což je dokonce mé-ně, než kolik udává výrobce pomocí metodiky WLTP. To v praxi znamenalo dojezd přesahující 300 km. Při dálničním cestování je třeba počítat s nárůstem spotřeby k hodnotám kolem 20 kWh / 100 km, což ale stále postačuje na více než 200 km jízdy. Celkově je Renault Zoe velmi chytře navržený, jednoduchý, ale příjemný elektromobil. Cena startující na částce 735 000 Kč je sice mezi elektromobily i vzhledem k velikosti akumulátorů velmi zajímavá, nicméně stále je to o 250 000 korun více než u po všech stránkách dospělejšího Clia s podobně výkonným motorem, automatickým řazením a bohatší výbavou. /Petr Hanke/
