Zatímco jiní výrobci si na turbokompaundních motorech využívajících zbytkového tepla k optimalizaci spotřeby a efektivity víceméně vylámali zuby, u Volva a Renault Trucks mají zelenou. Uvidíme, nakolik se jim bude dařit dlouhodobě.
Po druhé světové válce byl rodinný podnik Renault znárodněn jako RNUR (Régie Nationale des Usines Renault) a nákladní automobily a autobusy byly začleněny do divize RVI (Renault Véhicules Industrielles). Osobní Renault, dříve „žlutý“ (podle barvy v charakteristickém kosočtvercovém znaku), dnes již léta kamarádí s japonským Nissanem, zatímco ten nákladní, dříve „červený“, se připojil ke švédské společnosti Volvo. Ta v současnosti ponechává francouzské značce silnou autonomii, takže ani není patrno, kolik zásadních komponent Volvo již v Renaultech je. Původně francouzský výrobce nyní uvádí na trh inovovaná užitková vozidla všech tří základních typových řad pro rok 2025.
Turbokompaundní nasměrování
Nové, případně optimalizované typy Renault Trucks T, T High, C a K ve srovnání s předchozí generací nabízejí snížení spotřeby paliva až o 3 %. Po zavedení tzv. turbokompaundních (TC) motorů před třemi lety, které přineslo úsporu paliva asi 10 %, tedy dnešní úspora dosahuje až 13 %. TC motor má ve výfukovém systému dvě turbíny, z nichž ta první pohání dmychadlo plnicího vzduchu motoru (turbodmychadlo) a druhá, tzv. výkonová, je přes redukční převod se spojkou připojena na klikový hřídel motoru. Využije se tím část zbytkové tepelné energie výfukových plynů a v určitých režimech se zvyšuje točivý moment motoru. Spojka je v pohonu velmi důležitá, neboť v určitých režimech by naopak druhá turbína výkon z klikové hřídele odebírala. Protože celková účinnost spalovacího motoru je součinem dílčích účinností, dosahuje nejvyšší účinnosti právě vznětový turbokompaundní motor, a to asi 45 % (0,45). Jen necelá polovina energie paliva se tedy využije na mechanickou práci, zatímco zbytek je zmařen přeměnou na teplo předávané do okolí. Technici Renault Trucks využili zkušeností svých kolegů z vývoje Volvo Trucks, kteří pro řadu FH v roce 2020 představili turbokompaundní motor D13TC s výkonem až 550 kW (750 k). Inovovaná řada motorů Renault DE13 (ø 131 × 158 mm) je k mání ve výkonových variantách 324, 353 a 383 kW (440, 480 a 520 k) a turbokompaundní varianta DE13 TC má výkon 353 kW (480 k). Na míru motorů Renault je také optimalizována 12stupňová převodovka (2 × 3 × 2) Optidriver nové generace, obdoba Volvo I-Shift, s novým programem pro řazení. Software Smart Torque Control udržuje motor v režimu minimální měrné, a tedy i provozní spotřeby paliva. Výrobce dále optimalizoval celé hnací ústrojí, včetně výhradního použití pneumatik třídy A+ s nízkým valivým odporem.
Efektivita na více frontách
Vozy Renault Trucks T, T High a elektrifikované T E-Tech jsou standardně vybaveny kamerami místo zpětných zrcátek, což zlepšuje aerodynamiku a přispívá tedy rovněž ke snížení spotřeby paliva. Kamery, umístěné ve sklopných ramenech, jsou propojeny s obrazovkami na A sloupcích v kabině, kde zobrazují okolí vozidla, včetně infračerveného režimu. Systém je k dispozici jako volitelná výbava také pro typy Renault Trucks C, K s motory DE 11 a C E-Tech. Nový systém posilovače řízení modelové rady 2025 stabilizuje vozidlo při vyšších rychlostech a umožňuje lehké řízení i při rychlostech nižších, což usnadňuje manévrování v městských a příměstských oblastech. Systém kombinuje kapalinový posilovač řízení s elektromotorem, jehož senzory v reálném čase upravují chování vozidla podle jeho pohybu a záměru řidiče. K dispozici je vylepšený asistent udržování v jízdním pruhu s automatickou korekcí jízdního směru při nechtěném opuštění jízdního pruhu, který s podporou radaru přináší dodatečnou ochranu mrtvých úhlů, čímž zvyšuje bezpečnost ostatních účastníků silničního provozu. Dálkové světlomety se aktivují samočinně v závislosti na okolních podmínkách (počasí, tma, ostatní účastníci provozu). Pro optimální viditelnost lze na podvozek nebo na zadní část kabiny namontovat přídavné pracovní svítilny. Pro dálkový vnitrostátní a mezinárodní provoz nabízí Renault Trucks verzi optimalizovanou z hlediska spotřeby paliva: Renault Trucks T Smart Racer. Provedení Smart Racer, které je k dispozici jen pro typy T a T High, kombinuje motor DE13 TC se všemi možnostmi úspory paliva. Výsledek: o 14 % nižší spotřeba a o 15 % nižší emise CO2 ve srovnání se standardním modelem (výsledek získaný pomocí simulačního nástroje pro výpočet spotřeby energie vozidla VECTO — Vehicle Energy Consumption Calculation Tool). Bude zajímavé sledovat, jak se systém TC Renault osvědčí v delší praxi, protože je poměrně komplikovaný a výrobně nákladný. Řada konkurentů jako Daimler, Scania či Volvo jej v minulosti zavedla, ale pro malý zájem trhu jej postupně omezila nebo dokonce vyřadila z výroby. Zkušenosti Volva však byly zatím zúročeny zřejmě dobře. Renault Trucks T, T High C, K a elektrické verze Renault Trucks T, C E-Tech modelové řady 2025 jsou již k dispozici zákazníkům v autorizované síti výrobce.
/Branko Remek/
