Hluboký pohled do očí automobilu byl titulek naší reportáže z návštěvy společnosti Hella Autotechnik Mohelnice, kterou jsme uveřejnili v předchozím čísle TT. Dnešním rozhovorem na ni navazujeme, přesně tak, jak jsme slíbili. Na naše otázky odpovídá Ing. Jiří Kubíček. Při pohledu na Hella Autotechnik v Mohelnici se zdá, že jste si získali velký podíl na vývoji produktů v rámci celé společnosti. Bylo to tak jednoduché? Slavíte vlastně 20 let založení a vy zde dnes prezentujete práci vlastního vývojového oddělení. Nikoli, jednoduché to vůbec nebylo. Výroba začala v roce 1994 a od počátku bylo nám i generálnímu řediteli Ing. Oldřichu Svobodovi jasné, že se musíme stát kromě výrobního závodu i podílníky na vývoji nových produktů. Výrobní závod přesunete velmi snadno a nám nešlo o přechodnou činnost. Takže počátky vlastního vývoje sahají někdy do roku 1997 a dělalo jej asi 10 pracovníků. Do téhož období patří i návrh technologie a výrobních zařízení, které dnes v Mohelnici máme. To byl snad takový první krok k získání větší samostatnosti. Postupně jsme nabírali do vývoje více lidí, a tím byli také blíže k zákazníkům, chápali jsme celý systém spolupráce s automobilkami. Přesto dnes budí jména společností zapsaná na protokolech vaší zkušebny prostě respekt. Daimler, Volvo, VW, Ford a další. Jak jste si získali jejich důvěru? Nebo to byla práce matky v Německu, která zakázky předávala? Důvěru jsme si získávali pomalu. Pomalu. Začali jsme de facto tak, že oněch 10 lidí z vývoje bylo zde, ale jezdili pravidelně do Německa na školení. Což trvalo asi tři roky. Nabírali jsme zkušenosti. Prvním zákazníkem, kterého jsme si našli a získali, byla Škoda Auto. Je ze stejné země jako my, a samozřejmě měla snahu vyhledávat především partnery doma. Tam jsme od roku 1997 získávali největší zkušenosti a vlastně vývoj světlometů pro Škodu Auto probíhal kompletně u nás. Tím jsme získali i důvěru mateřské společnosti, kde si řekli, ano, škodovku zvládli bez problémů, mohli bychom jim dát i další práci, neboť mají nižší náklady. Druhou cestou k vlastnímu vývoji byla spolupráce s Volkswagenem. Nebylo to ze dne na den, leč snažili jsme se vytvořit smíšené česko-německé týmy a pomalu postupovat v nabídce vzhůru. Pak jsme od VW získali první projekty na samostatný vývoj zde v Mohelnici. A stejnou cestu jsme volili i v případě dalších zákazníků. Takže, když to vezmeme čistě strategicky, mateřská firma se k vám zachovala velmi vstřícně a představila vás svým partnerům. Ano, i když já bych si dokázal představit to přebírání odpovědnosti rychlejší, ale tak to prostě probíhalo. Za těch 15 let co se zde vyrábějí a vyvíjejí světlomety, jsme neudělali jedinou fatální chybu. Chyby samozřejmě děláme všichni, ale nikdy to nebyl omyl, jenž se nedal v průběhu projednávání zakázky odstranit. Nic, co by zákazníkovi překazilo jeho plány. Už jen prostý pohled na dobový světlomet dává tušit, že jde o poměrně komplikovaný výrobek, ať už z oboru tváření či vstřikování plastů, tak i elektroniky a optiky. Jak jste tak rychle vstřebali vrcholový vývoj? Jste dnes opravdu schopni vyrobit například světlo kompletně osazené LED diodami se vší elektronickou výbavou tzv. adaptabilním systémem? Co se týče úplných vývojových novinek, ty jsou v odpovědnosti mateřské firmy. U nás se dělají následné aplikace. Jsme prostě zařízeni na to, že děláme projektové aplikace. (Vyplývá to i ze systému sdílení dat společnosti Hella po celém světě – pozn. redakce.) Pokud nám dnes například ve Škoda Auto řeknou, máme projekt nové Octavie, budeme chtít nová světla jak tvarově, tak vybavením, navrhujte. A my v Mohelnici jsme dnes schopni takové světlomety navrhnout a realizovat v úrovni spolupráce, která je obvyklá pro celý koncern. Co v Mohelnici nemáme, je tzv. předvývoj. Tedy vývoj úplně nových technologií a ani nemáme ambice se na tomto vývoji podílet. Abych to upřesnil, nevyvíjíme zde například Vario moduly. Tedy stavební kameny elektronické výbavy světlometů. Pokud ale zákazník řekne, představujeme si světlomet vybavený VarioLED systémem, jsme schopni tento modul do našeho návrhu zakomponovat. V čem je největší přednost společnosti Hella dnes? Konkurence je velmi silná, ale Hella se snaží jít s novinkami na trh vždy tak trošku dříve. Dnes jsme například lepší v LED systémech pro vnější osvětlení automobilů, byť konkurence nespí. Ale pokud máte na mysli celou společnost Hella, nemohu dost dobře posoudit, zdali jeho elektronická část je úspěšnější než divize výroby svítidel, kam Mohelnice patří. Ve vývoji máte hodně tzv. vlastních softwarů, například Helios pro testování, to jsou jen vlastní produkty? Veškerý vývoj v celé společnosti a jejích provozech po celém světě probíhá společně. Je proto nemožné vytvářet si nějaké zvláštní systémy, neboť by je nemohli sdílet konstruktéři na dalších pracovištích. Softwarové prostředí je homogenizováno, je postaveno na systémech SAP, a co se týče CAD na Catii i dalších sdílených prostředích. V tom je síla koncernového přístupu. /bal/
