Osmý ročník mezinárodně obeslaného
veletrhu drážní techniky, výrobků a služeb
pro potřeby železniční a městské kolejové
dopravy Czech Raildays 2007 se konal na
počátku letošního léta na ostravském hlavním
nádraží. Na 130 vystavovatelů na něm
prezentovalo řadu pozoruhodných technických
novinek.
A také názorů. V rámci Czech Raildays 2007
proběhly odborné semináře s tematikou Vývoj
kolejové dopravy z pohledu moderní infrastruktury
a Současné trendy ve vývoji a výrobě kolejových
vozidel. Vedle sebechvály některých
výrobců a vystavovatelů zazněla spousta otázek
co a jak dále s kolejovou dopravou, zejména se
železniční.
ŽELEZNICE POHLEDEM ČESKÝCH DRAH
Petr Šlégr, náměstek ministra dopravy soudí,
že v železniční dopravě již pomalu dochází
k renesanci. Prokazuje to údajně i prohlášení
české vlády k dopravě. Nyní půjde o to, jak
sjednotit všechny potřeby, požadavky a možnosti
společnosti i výrobců tak, aby se v železniční
dopravě co nejvíce objevovaly nové vozy
(průměrná životnost osobních vozů osciluje
kolem 27 let) a zároveň probíhala trvalá modernizace
železniční dopravní cesty.
Podle Ondřeje Kubaly, mluvčího Českých
drah, dlouhodobě kritizovaná situace v osobní
dopravě se postupně upravuje a stabilizuje.
ČD v současnosti provozují 27 patrových klimatizovaných
jednotek CityElefant v třívozové
verzi. Dvě z nich na Ostravsku, zbylé na linkách
Pražské integrované dopravy. V roce
2007 by měly ČD převzít od ČKD Vagonka
dalších 9 těchto souprav. Vozy CityElefant
umožňují konstrukční rychlost 160 km.h-1
a výrazně zvyšují komfort pasažérů oproti
běžným osobním vagonům starého typu.
Disponují rovněž nástupní plošinou pro
vozíčkáře a bezbariérovým WC. V třívozové
verzi je k dispozici 310 míst k sezení, přičemž
celková přepravní kapacita soupravy
je 640 cestujících.
Za další klad Kubala označil provoz dvouvozových
jednotek Regionova řady 814/914 a od
letošního června i třívozové varianty Regionova
Trio (dva motorové vozy 814.2 a vložený,
částečně nízkopodlažní vůz 014). Jednotky jsou
zatím nasazeny na trati Hodonín – Veselí nad
Moravou – Vrbovce. Od července se s nimi
počítá také v Libereckém kraji. Jde o produkci
firmy Pars ze Šumperka, která má dodat do
roku 2009 ČD celkem 100 jednotek Regionova.
Celkem 26 souprav ve třívozové verzi.
U společnosti Siemens ČD objednaly 38
nových železničních vozů, a to 11 velkoprostorových
1. třídy Ampz, 15 vozů s oddíly
2. třídy Brnz a 12 lůžkových vozů typu WLABrnz.
Vozy zajistí pražský výrobní závod Siemens
Kolejová vozidla. Jsou plně klimatizovány
a mohou jezdit rychlostí do 200 km.h-1. Jde
o druhou sérii podobných vozů, které ČD u firmy
Siemens objednaly v letech 1997 – 2000
a které jsou nasazeny především na spoje Euro-
City. Vozy typu WLABrnz umožnily ČD vstup
do sítě spojů EuroNight, které jsou určeny
k rychlému nočnímu spojení vybraných evropských
měst. České dráhy mají také k dispozici
10 rekonstruovaných vozů Apee společnosti
MOVO Plzeň, které jezdí rychlostí do 160
km.h-1. Zvýšený komfort garantuje vložená klimatizační
jednotka. Vozy jsou nasazovány do
mezinárodního provozu.
NEJRYCHLEJŠÍ LOKOMOTIVA SVĚTA
V Ostravě byla k vidění i nejrychlejší lokomotiva
Rh 1216 050-5 (tj. samostatná jednotka,
ne souprava) světa, která dosahuje rychlosti
357 km.h-1. Dosavadní rychlostní rekord z roku
1955 byl 331 km.h-1. Dne 2. září 2006 jej překonala
lokomotiva Eurosprinter, která je do
běžného provozu dimenzována jen na rychlost
do 230 km.h-1. Pro zkušební rychlostní jízdy byl
upraven pouze sběrač a na 2 soukolí byla instalována
měřicí technika, jejíž data vyhodnocoval
připojený měřicí vůz DB Systemtechnik.
Na projektu vysokorychlostní lokomotivy
spolupracovalo 19 partnerů a institucí, mezi
nimi i Německé či Rakouské spolkové dráhy.
Světového rekordu bylo dosaženo na nové
vysokorychlostní trati Ingolstadt – Norimberk
a za běžného provozu v intervalu mezi vlakovými
jednotkami ICE, které zde jezdí rychlostí
300 km.h-1. V ČR tato lokomotiva jezdila při
technicko-bezpečnostních zkouškách nových
osobních železničních vozů pro ČD na okruhu
v Cerhenicích.
VEDENÍ PARS NOVA SRŠÍ OPTIMISMEM
Šumperská společnost navazuje na 120letou
tradici výroby. Při privatizaci v roce 1993 vedení
zvažovalo, jaký hlavní výrobní program zvolit.
Padlo rozhodnutí věnovat se rekonstrukcím
a opravám železničních vozů a podobné činnosti
také u tramvají. Dnes se v šumperské centrále firmy
vyrábějí hlavně ocelové skříně vozů a hrubší
i větší komponenty, zatímco různé speciality
dodávají stovky subdodavatelů. Společnost má
vlastní výzkum a vývoj, na němž se podílí 25 specialistů.
Zabývají se návrhy konstrukcí, projekty
i testy, které přijdou ročně na desítky milionů Kč.
Vylepšují rovněž podvozky a systémy řízení.
Šumperský producent vytvořil obří výrobní
areál: na 22 ha mj. disponuje 9 km kolejí.
V současnosti investuje hlavně do energetických
uzlů, technologií obecně (tryskací box, lakovna)
a technologie svařování. Ekonomicky si v Pars
nova nevedou špatně. Loňské tržby dosáhly 995
milionů Kč při 40 mil. Kč, které jsou určeny na
reinvestice. Zájem o firemní produkci stále roste,
takže k původním cca 900 zaměstnancům bylo
nutné vloni přijmou dalších 200.
