Železniční doprava se může pochlubit přibližně 200letou historií. Jejím prvotním posláním nebyla přeprava osob, ale především nákladů, zejména uhlí a dalších nerostných surovin. Bohužel v posledních desetiletích železnice trochu zaspala a nestačila dostatečně pružně reagovat na změny vnějšího prostředí. Mění se struktura průmyslu, navyšuje se podíl služeb. Přechází se na ekologicky šetrnější paliva nejen při výrobě tepla a elektrické energie, ale i při pohonu dopravních prostředků. Z důvodu změny technologie ve výrobních firmách požadují zákazníci dodávky just in time, mění se také požadavky na objem přepravovaného zboží – proto dnes tak profitují společnosti rozvážející balíčky. Akciová společnost ČD Cargo na změny prostředí reaguje. V loňském roce rozšířila svůj lokomotivní park o 5 interoperabilních strojů řady 383, další tři lokomotivy budou následovat v letošním roce. Lokomotiva Vectron díky svému vysokému výkonu 6,4 MW umožňuje efektivně přepravovat i těžké vlaky na tratích, které jsou zatíženy hustým provozem osobních vlaků. V základním dodávaném provedení je lokomotiva vybavena pro provoz v 7 státech střední a východní Evropy, což umožnilo výrazně zrychlit přeshraniční přepravu bez tradiční nutnosti výměny lokomotivy na hranicích. Dnes se s lokomotivami Vectron můžeme setkat na vlacích s osobními automobily mezi Devínskou Novou Vsí na Slovensku a německým Falkenberkem, na vlacích s automobilovými návěsy LKW Walter mezi terminály v Brně a Rostocku nebo na produktovém vlaku Dracula spojujícího Brno s rumunským Curtici. Investice do lokomotiv však nejsou jedinými. Budoucnost patří intermodální dopravě představovanou nejen přepravou klasických námořních kontejnerů nebo silničních návěsů, ale také kontejnerů systému Innofreight. Již dlouhou řadu let jsou tzv. woodtainery využívány pro přepravu dřevní štěpky do papíren ve Štětí a v Paskově a také do teplárny v Plzni. V letošním roce se rozroste vozový park o tzv. Innowagony – vozy řady Sggrrs – 8nápravové 80stopé vozy složené ze dvou článků pevně spojených tažně-tlačnou spojkou. Prvních 11 dodaných vozů je vybaveno speciálními paletami pro přepravy hutních výrobků (SteelPallets), každý vůz se 6 paletami. Hmotnost prázdného vozu v této kombinaci je 36,3 tuny a umožňuje ložení 127,7 tuny pro přepravy v traťové třídě „C“ nebo až 143,7 tuny pro třídu „D“. První soupravu můžeme spatřit při jejím nasazení na ucelených vlacích v relaci Třinec–Kladno-Dubí, kde postupně nahradí většinu dosud používaných konvenčních vozů řad Eas a Tams. Využitím nových vozů dojde k výraznému zefektivnění těchto přeprav, protože jejich parametry výrazně převyšují dosud používané vozy. Pro ucelený vlak s normativem 1800 tun brutto bylo dříve používáno 24 vozů řady Eas s celkovou tárou cca 540 tun. S využitím vozů Sggrrs stačí pro vlak stejných parametrů jen 11 vozů této řady s celkovou vlastní hmotností prázdných vozů pouhých 399,3 tuny, což je o 25 % méně „mrtvé váhy“ vozů. Michal Roh www.cdcargo.cz
