Vloni, kdy oslavila své 110leté výročí, zažila značka Bugatt i jeden ze svých nejlepších roků. Rozšířila svůj unikátní program omezených sérií a výjimečných modelů se zcela extrémní exkluzivitou. Aktuálně posledním z nich je Bugatti Chiron Pur Sport. Přestože má automobilka Bugatti více než stoletou historii počínající v roce 1909, souhrnně automobily vyráběla jen o něco více než šedesát let. Během tohoto období totiž existovala ve třech etapách. První pod jménem Automobiles Ettore Bugatti do roku 1963, druhá s názvem Bugatti Automobiles S.p.A., kdy vznikl typ EB110 produkovaný mezi lety 1987 a 1995, a aktuální Bugatti Automobiles S.A.S., která je pod křídly koncernu Volkswagen od roku 1998 a vyrábí automobily (Bugatti Veyron 16.4) od roku 2005. Od roku 2016 vyjíždí z továrny ve francouzském Molsheimu – zvané Bugatti Atelier – aktuální typ Chiron. Automobilka u tohoto modelu plánovala produkci 500 kusů a v polovině letošního února oznámila, že vyrobila Chiron s pořadovým číslem 250. Šlo o speciální verzi Chiron Spot Edition Noire Sportive, jež měla být jednou z hvězd letošního ženevského autosalonu. Kromě výroby poloviny plánovaného množství Bugatti sdělilo, že dalších 150 kusů již zákazníci objednali a zaplatili, takže k dispozici stále zbývá ještě stovka těchto vozů. Pro maximální potěšení z jízdy S příchodem Stephana Winkelmanna do pozice výkonného ředitele počátkem roku 2018 (dříve pracoval dva roky jako ředitel Audi Sport a před tím jedenáct let jako ředitel značky Lamborghini) Bugatti částečně mění svou strategii. Kromě různých variant typu Chiron staví na jeho technickém základě dokonce ještě exkluzivnější verze. Příkladem je série 40 vozů Bugatti Divo zaměřených sportovněji než luxusnější Chiron, jež se prodala ještě před svou světovou premiérou. V roce 2019 se strategie exkluzivních modelů dostala do extrému, když měl na autosalonu v Ženevě premiéru černý speciál La Voiture Noire postavený na zakázku, se svou cenou přibližně 350 milionů korun nejdražší vůz světa. V létě jej následovala retrospektivní variace na téma Bugatti EB110 s názvem Centodieci. V srpnu přišel Chiron Super Sport 300+, jenž drží světový rychlostní rekord pro silniční automobily s hodnotou 490,484 km/h. Aktuálně nejnovějším speciálním modelem typu Chiron je verze Pur Sport navržená pro maximální potěšení z jízdy na zatáčkovitých silnicích. To je rozdíl oproti zmiňovanému „rychlostnímu“ provedení Chiron Super Sport 300+ nebo typu Divo postavenému více pro okruhové ježdění. Ve jménu aerodynamiky a snižování hmotnosti Provedené změny jsou na verzi Pur Sport zřejmé na první pohled. Jde o kombinaci dravějšího vzhledu daného aerodynamickými úpravami. Byly zvětšeny nasávací otvory jejich rozšířením a současně ztenčením příček mezi nimi a maskou chladiče. Spodní část přídě dostala nově tvarovaný „splitter“ zvyšující přítlak. S těmito úpravami jsou sladěny také změny na zádi, kde je umístěn dominantní pevný spoiler s šířkou 1,9 m spolupracující s rozměrným difuzorem. Společně tyto prvky tvoří na zádi velké písmeno X. Zadní část doplňují čtyři unikátní titanové koncovky výfuku vyrobené metodou 3D tisku. Jejich menší hmotnost ve srovnání s těmi původními zlepšuje rozložení hmotnosti. Úsporu dalších 10 kg na zádi přineslo odstranění hydraulického mechanismu pro pohyb spoileru. Specialitou verze Pur Sport jsou hořčíková kola s aerodynamickým designem. Dvojice prstenců mezi paprsky kol vyrobená z uhlíkových kompozitů při otáčení kola funguje jako turbína a vysává vzduch z vnitřní části kol. Tím nejen že zlepšuje chlazení brzdové soustavy, ale také vzduch rychleji odvádí podél boků vozu k zádi a usměrňuje jej. Každé z těchto kol uspořilo přibližně 4 kg hmotnosti. S novým zaměřením verze Pur Sport ladí speciálně pro ni navržené pneumatiky Michelin Bugatti Sport Cup 2 R (vpředu 285/30 R20, vzadu 355/25 R21) s upravenou vnitřní strukturou i směsí. Rozsáhlými úpravami prošel též podvozek přizpůsobený významnému snížení neodpružených hmot. Kromě 16kg kol jsou použity titanové základny brzdových destiček (–2 kg) a odlehčené brzdové kotouče (celkem –1 kg). Modifikovaná charakteristika aktivních tlumičů ladí s předními pružinami tužšími o 65 % a zadními o 33 %. Součástí změn je také o 130 % tužší uložení přední nápravy v karoserii a o 77 % procent zadní. Upravené odklony kol spolu se stabilizátory vyrobenými z uhlíkových kompozitů jsou dalším unikátem. Chiron Pur Sport k jízdním režimům Motorway, Handling a Sport přidává ještě nastavení Sport+ s modifikovanou činností stabilizačního systému, zasahujícího mnohem později. Pohon a interiér K nižší hmotnosti, upravenému podvozku a většímu přítlaku se přidávají také změny pohonné soustavy. Základem vozu je stále čtveřicí turbodmychadel přeplňovaný šestnáctiválec 8,0 l s výkonem 1 103 kW (1 500 k) a točivým momentem 1 600 N.m. Ve verzi Pur Sport má o 200 ot/min více posunuté největší otáčky na 6 900 ot/min. Přepracováno bylo 80 % dílů sedmistupňové dvouspojkové převodovky, jež má kratší a blíže u sebe poskládané převody. Ve srovnání s již tak extrémním typem Chiron dokáže provedení Pur Sport zrychlit z 60 na 120 km/h o dvě sekundy rychleji. Automobilka uvádí zlepšení pružného zrychlení oproti Chironu o 40 %. Výměnou za kratší převody a větší aerodynamický přítlak je nejvyšší rychlost „pouze“ 350 km/h. Automobil dostal ve sportovním stylu upravený interiér s laserově vyřezávanými ornamenty v alcantarovém čalounění, karbonovými povrchy, modrým prošíváním a ovladači vyrobenými z hliníku či titanu. Výroba varianty Pur Sport začne ve druhé polovině letošního roku a je plánovaná v celkovém počtu 60 kusů. Cena je stanovena na tři miliony eur bez daně, tedy téměř 100 milionů korun včetně DPH. Petr Hanke
