Hovoří se o nich už dlouho, Mercedes byl s jejich vývojem tak daleko, že chtěl začít s prodejem automobilů s palivovými články v roce 2004. Poté byl termín prodeje třídy B s palivovými články posunut na rok 2014, ale nejnovější zpráva ze Stuttgartu hovoří až o roce 2017. Transport stlačeného vodíku je komplikovaný, chybí potřebná infrastruktura s plnicími stanicemi, a to představuje obrovské náklady. Dnes je v Německu 15 plnicích stanic, do roku 2016 jich má být 85 a teprve po roce 2020 se jejich počet dostane přes 500. A vodík by měl být pro potencionální zájemce k dosažení. O ceně vozů s palivovými články se jenom spekuluje, nicméně oproti čistému elektromobilu s akumulátory to může být nárůst až několikanásobný. Alternativní pohon se bez alternativních forem financování těžko prosadí – a to platí alespoň pro příští desetiletí. V této situaci přichází korejská automobilka Hyundai se zprávou, že začala na montážní lince vyrábět model ix35Fuel Cell s elektrickým pohonem, který potřebnou energii získává z palivových článků. Vedení firmy má v plánu vyrobit těchto vozů během dvou let kolem tisícovky, po roce 2015 už počítá s roční výrobou 10 000 kusů. Značce je třeba přiznat velké úsilí o propagaci palivových článků, jak u členů Evropského parlamentu nebo představitelů Evropské komise. V evropském regionu razí cestu pro vozy, které do atmosféry vyfukují pouze vodní páru, zapojením do různých iniciativ a partnerství.
