Mercedes-Benz na tento rok připravuje zcela novou generaci svých kompaktních modelů, jako první bude mít premiéru třída CLA s karoserií sedan. Již nyní víme, že bude mít nejmodernější techniku v podobě elektrického i hybridního pohonu. Mercedes-Benz intenzivně pracuje na nových platformách pro své budoucí modely. Na jedné straně chystá vrcholné elektrické AMG modely, v nichž by konstruktéři měli využít i motory s příčným magnetickým tokem, na straně druhé je již připravena platforma MMA (Mercedes-Benz modular architecture) navržená pro kompaktní modely. Již předloni automobilka představila Concept CLA Class, naznačující vzhled chystané novinky, a koncem loňského roku uvolnila fotografie maskovaného vývojového prototypu čtyřdveřového sedanu CLA a současně i první technické informace. Následně tuto rodinu kompaktních modelů doplní další karosářské verze známé ze současnosti, avšak s výjimkou nejmenší třídy A. Možná největším překvapením je skutečnost, že kromě elektrické verze je platforma MMA navržena i pro hybridní hnací ústrojí, což dá automobilce více flexibility nejen na straně nabídky, ale také výroby. V obou případech se vývojáři snažili o maximalizaci celkové účinnosti, jež má zajistit nízkou spotřebu, ať už elektřiny, nebo benzínu. V kombinaci s elektrickým pohonem budou k dispozici dvě varianty s 800V architekturou umožňující nabíjení výkonem až 320 kW. Základní bude vybavena akumulátorem lithium-železo-fosfátovým s kapacitou 58 kWh, zatímco výše postavené provedení nabídne 85 kWh a technologii článků využívající oxid křemíku. U výše postavené varianty je standardem pohon zadních kol elektromotorem o výkonu 200 kW (272 k), jejž si automobilka vyvinula vlastními silami. To samé platí také pro výkonovou elektroniku na bázi křemíku karbidu, vykazující nižší odpory, snížené spínací ztráty a lepší tepelnou vodivost. Jde o adaptaci řešení užitého u experimentálního vozu EQXX (viz TT 2024/18). Technickou zajímavostí je spojení zadního elektromotoru s dvoustupňovou převodovkou, jejímž cílem je snížení otáček, a tím i spotřeby při jízdě vyššími rychlostmi. Modely s pohonem všech kol budou mít přední nápravu osazenou elektromotorem o výkonu 80 kW (109 k), taktéž s výkonovou elektronikou na bázi SiC, ovšem doplněným jednotkou pro mechanické odpojení v situacích, kdy není potřeba. To vše jsou řešení zaměřená na snížení spotřeby energie, takže není divu, že Mercedes- Benz již u konceptu CLA Class uváděl kombinovanou spotřebu 12 kWh / 100 km, což by odpovídalo dojezdu 750 km. Pro potvrzení reálné hospodárnosti Mercedes-Benz připravil „Project N“, N jako Nardò. Na tomto slavném vysokorychlostním oválu v jižní Itálii prototyp elektrického CLA již v dubnu kroužil 24 hodin, během nichž včetně nabíjení, kterých bylo 40, a výměn řidičů ujel 3 717 km průměrnou rychlostí 154,9 km/h. Strategie byla s ohledem na nabíjecí křivku naplánována tak, že se nabíjelo v rozmezí 5 až 50 % kapacity akumulátoru, a to výkonem 250 kW, jenž byl na okruhu dostupný. Dosažený výsledek znamená rekord pro elektrické vozy, který CLA sebralo Porsche Taycan. Hybridní verze se budou opírat o sílu zcela nové rodiny čtyřválcových spalovacích motorů FAME (family of modular engines), které budou zpočátku k dispozici ve výkonových variantách 100, 120 a 140 kW (136, 163 a 190 k). Disponují objemem 1,5 l, pokročilým proměnným turbodmychadlem a schopností pracovat v Millerově cyklu. Vždy budou spojeny se 48V mild- hybridní technikou s elektromotorem o výkonu 20 kW (28 k) integrovaným v nově navržené osmistupňové dvouspojkové převodovce spolu s výkonovou elektronikou. Systém bude mít k dispozici akumulátor s kapacitou 1,3 kWh. Elektromotor bude schopen vůz ustáleně pohánět do rychlosti přibližně 100 km/h. Mercedes-Benz odhalil novou třídu CLA v březnu a další variace na téma kompaktních modelů budou postupně následovat. Kromě novinek v oblasti pohonu tyto vozy přinesou také novou generaci palubního systému.
/Petr Hanke/
