Petru Kubíčkovi, Radku Paličkovi,
Jiřímu Mičkovi a Ivanu Březnovi
z Leteckého ústavu Fakulty
strojního inženýrství VUT v Brně
se podařilo dosáhnout mimořádného
úspěchu. Společný projekt
spolužáků vycházející z jejich
letošních diplomových prací zvítězil
v 6. ročníku soutěže Aircraft
Design and Handling Competition
ve Velké Británii.
Náročné soutěže anglických univerzit,
které se věnují výuce letectví
a projektování letadel, se zúčastnilo
12 týmů, jejichž členy byli studenti
mnoha národností. Brněnským
umožnila účast univerzita v Bristolu
(University of the West of England).
Právě na této univerzitě, na které
letos v rámci výměnného programu
Erasmus studuje, se Petr Kubíček
o soutěži dozvěděl a čtyři studenti
Leteckého ústavu se ihned rozhodli,
že pro ni připraví společný projekt
vycházející z jejich diplomových
prací. Budoucí letečtí projektanti se
totiž již delší dobu zabývají myšlenkou
na rekonstrukci přes padesát
let starého sportovního letadla M2
Skaut, který vyvíjela choceňská firma
Mráz ve čtyřicátých letech minulého
století. "Na Leteckém ústavu
jsme se domluvili, že všichni čtyři
uděláme své diplomové práce právě
na téma rekonstrukce tohoto letounu,"
vysvětluje Radek Palička.
Soutěž se uskutečnila nedávno
v sídle Královské letecké společnosti
(Royal Aeronautical Society) v centru
Londýna nedaleko od Buckinghamského
paláce. Hlavním partnerem
a sponzorem byla firma Merlin
vyrábějící letecké simulátory. Možnost
práce se simulátorem je také
nezbytným předpokladem umožňujícím
účast v soutěži. Anglické technické
univerzity jej většinou vlastní,
brněnský tým měl možnost použít
pro svůj projekt simulátor univerzity
v Bristolu. Dolaďování i vlastní soutěže
se zúčastnili pouze Radek Palička
a Petr Kubíček, ostatním členům
týmu v tom zabránila příprava na
obhajobu diplomových prací a státní
závěrečné zkoušky.
Vlastní hodnocení spočívá jednak
ve zvládnutí simulace letu letounu,
a také ve veřejné prezentaci projektu.
Úkolem týmu je zjistit několik
desítek základních údajů o letadle a
ještě před soutěží je zadat do softwaru
simulátoru. Při soutěži má potom
každý tým 30 min simulovaného
letu, který řídí nejzkušenější piloti
s tisíci nalétaných hodin: letos to byli
bývalý šéf testovacích pilotů letounu
Harrier John Farley a instruktor školy
zkušebních pilotů ETPS David
Southwood. "Piloti dostali od týmu
podklady o charakteristikách letadla
a pak na simulátoru uskutečnili testy
jeho ovladatelnosti při startu, reakce
ve vzduchu, vyvážení letadla, prověřili
pádové rychlosti a samozřejmě
také přistání," popisuje Radek
Palička. To, co viděl testovací pilot
v simulátoru, bylo promítáno na
plátno ve vedlejším kinosále, kde
přenos sledovali další porotci a členové
soutěžních týmů. Ti také mohli
slyšet všechny slovní reakce pilota
během letu.
Jednotlivé týmy měly k dispozici
také stánek, ve kterém prezentovali
svůj projekt prostřednictvím letáků,
příruček, posterů, videoklipů nebo
počítačové vizualizace. Brněnští studenti
vyrobili také rádiem řízenou
maketu letadla M2 Skaut o rozpětí
křídel 2,5 metrů, do Londýna však
mohli z ekonomických důvodů přivézt
pouze jeho malý propagační
model.
Jako vítěz soutěže získal brněnský
tým tisíc liber, poloviční částka
pak poputuje na Letecký ústav VUT
v Brně. Další cenou je putovní Harrier
Trophy a prestižní roční členství
v Královské letecké společnosti pro
všechny členy týmu.
LETADLO M2 SKAUT
Dvoumístné letadlo M2 Skaut
vyvinula po druhé světové válce
letecká továrna Mráz v Chocni pro
základní výcvik a sportovní létání.
Konstrukčně navazovalo na úspěšný
typ M1 Sokol. Jeho šéfkonstruktérem
byl věhlasný Zdeněk Rublič, známý
jako autor pozdějších úspěšných
typů L-29 Delfín a L-40 Meta Sokol.
V roce 1948 byl vyroben jediný prototyp
Skauta, který byl úspěšně zalétáván.
To se však již nad jeho dalším
osudem začalo smrákat. Nedlouho po
únorovém komunistickém puči byl
továrně nařízen jiný výrobní program
(součástky pro sovětské migy) a další
vývoj Skauta byl zastaven. Nepomohlo
ani přejmenování na politicky
korentního Svazáka, jediný prototyp
ojedinělého letounu sloužil nějaký
čas ve vrchlabském aeroklubu, kde
byl mezi piloty pro svoje letové
vlastnosti velmi oblíben. Přesto byl
v padesátých letech unikátní stroj
rozřezán a spálen. Celý projekt pak
upadl do zapomnění.
Až čtveřice studentů z Leteckého
ústavu VUT v Brně se po více jak
padesáti letech snaží projekt oživit
a vývoj letadla dotáhnout do úspěšné
realizace. "Na jeho konstrukci
se kromě kabiny a několika dalších
detailů např. na podvozku nemusí nic
měnit. Byl to na tehdejší dobu ve své
kategorii zcela ojedinělý stroj, který
odpovídá i současným nárokům.
Porotci soutěže v Anglii se nás ptali,
zda se bude vyrábět," říká Radek
Palička. Studenti se setkali i s piloty,
kteří na prototypu Skauta létali.
Ti potvrzovali jeho výborné letové
vlastnosti a vhodnost pro základní
výcvik pilotů a velmi litovali, že se
tento stroj nezačal vyrábět sériově.
Pro prezentaci použili studenti rovněž
dobové fotografie z archívu dcery
šéfkonstruktéra Aleny Rubličové,
která jejich snahu o obnovení vývoje
Skauta velmi vítá. Podporu mají
také u vedení Leteckého ústavu VUT
v Brně.
Snem studentů je dotáhnout svůj
projekt až do sériové výroby letadla.
"První prototyp by mohl být hotový
v roce 2008," plánuje Radek Palička.
Otec jednoho ze studentů (Petra
Kubíčka) se v Brně zabývá výrobou
horkovzdušných balónů a vzducholodí
a právě v jeho továrně a za jeho
pomoci by měl prototyp vzniknout.
Ale cesta od prototypu k vlastní
výrobě, které by se musel zřejmě
ujmout některý z leteckých závodů,
bude ještě hodně dlouhá a obtížná.
"Studenti si možná ještě ani neuvědomují,
jak je to složité. Ale samozřejmě
je budeme při vývoji Skauta
podporovat i nadále. A pokud se to
podaří, myslím, že toto letadlo by
ve své kategorii mělo k úspěchu na
trhu, nejpravděpodobněji na americkém,
velmi dobré předpoklady,"
dodává prof. Ing. Antonín Píštěk,
CSc., ředitel Leteckého ústavu VUT
v Brně a bývalý šéfkonstruktér LETu
Kunovice.
ZÁKLADNÍ DATA LETADLA M2
SKAUT:
Rozpětí křídel .... 9,26 m
Délka .............. 6,75 m
Výška.............. 2,37 m
Max. hmotnost... 600 kg
Max. rychlost .... 230 km/h
IGOR MAUKŠ
