Budou dieselové motory „zelenější“ ?

Nejvyšší účinnost ze všech spalovacích motorů mají motory dieselové. Vzhledem k malé spotřebě pohonných hmot jsou světově téměř výlučným zdrojem pohonu těžkých nákladních automobilů, městských autobusů i dalších průmyslových aplikací. V západní Evropě jsou rozšířeny i jako pohon osobních automobilů. Jejich podíl na nově prodávaných vozech tam byl v roce 2007 53%, dvakrát vyšší než před 10 lety. Jejich úspěšnému prodeji v USA bránily donedávna emisní hodnoty a chybějící infrastruktura. Nová „Clean Diesel“ technologie to může od základů změnit a otevřít obrovský růstový potenciál aplikacím technických plastů. Budouc nost: emise blízké nule Pokroky v čištění výfukových plynů jako je modulární Bluetec technologie s NOx - akumulačními katalyzátory a SCR-Kat (Selective Catalytic Reduction) s injektáží AdBlue umožňují plnění dokonce i velmi přísných, od roku 2008 v Kalifornii platných LEV II, US EPA Tier 2, Bin 5 normy, stejně jako plánovaných EU-norem výfukových plynů Euro 6 s jejich extrémně nízkými mezními hodnotami pro oxidy dusíku a částice (jemný prach), které mají platit od roku 2015. Dieselmotory tak mohou nabídnout nejen hybridní technologie a stávají se znovu zajímavými i pro USA, kde je dnes jejich podíl u osobních automobilů pouze 5%. V roce 2006 byl Daimler prvním výrobcem, který tuto technologii prosazoval na americkém trhu vozem Mercedes-Benz E 320 Bluetec. Volkswagen a Audi tam nabízí od roku 2008 své TDI dieselové osobní automobily (Jetta, A4). Následuje BMW se svou Blue Performance koncepcí (X5 trojkové řady). Také Toyota oznámila tržní uvedení dieselmodelů v Pick-up a SUV-segmentu. Koncepce leží téměř u všech velkých výrobců v „šuplících“. Úspěch je naprrogramován. Podle aktuální J. D. Power studie „Global Outlook For Diesel“ je prognózován pro Severní Ameriku do roku 2015 15% podíl nově registrovaných dieselautomobilů. V asijském prostoru mají v současnosti dieselové osobní automobily jen malý význam. V Číně je například podíl dieselových vozidel na nových automobilech pouhé 0,2 %. Tato skutečnost a razantní růst motorizace jsou potenciálním základem rozvojových možností dieseltechnologie, a s tím ruku v ruce také dodávek součástí z technických plastů. Diesel zvyšuje laťku Dieselmotory jsou těžší než stejně velké benzinové, protože jejich konstrukce musí snášet vyšší tlaky, proto vyžadují větší tloušťky stěn. Právě proto jde při jejich vývoji především o důsledné úspory hmotnosti. Významně se při tom osvědčují termoplasty, zvláště mnohotvárné polyamidy jsou již řadu let spolehlivou, lehkou a cenově výhodnou alternativou plechů nebo odlitků z neželezných kovů. Hranice aplikací určují vysoké teploty v motorovém prostoru, které mohou překračovat 150 °C a jen stěží mohou být dokonale odvětrávány. Kritické jsou také tlaky v oblasti přeplňování stejně jako zpětné vedení výfukových plynů kombinované s agresivitou pohonných hmot, maziv a horkých Blow-by-plynů. Výzvou je světová podpora DuPont vyvíjí svoje termoplasty celosvětově s respektováním zvláštních požadavků a nároků. Prostřednictvím integrovaných technických vývojových center a jejich globální sítě mají zákazníci DuPontu na celém světě přístup k podnikovému know-how a k využití technických plastů pro stavbu dieselmotorů pro osobní automobily. Centra v Evropě, USA, Číně, Japonsku, Koreji a brzy také v Indii hrají významnou roli při uplatňování určitých aplikací a technologií. Evropské technické centrum (ETC) ve švýcarském Meyrinu je např. průvodcem při vývoji systémů vedení vzduchu. Specialisté od DuPonta jsou na celém světě nepřetržitě připraveni, aby společně se zákazníky hledali a realizovali inovativní řešení. /an/