S velkou slávou a mohutným ohňostrojem uvítal anglický Brighton 4. srpna otevření 162 m vysoké vyhlídkové věže s mobilní kabinou, která bude zařazena do Guinessovy knihy rekordů 2017 jako „nejštíhlejší na světě“. Vždyť průměr dutého nosného sloupu má pouhých 3,9 m. Pro unikátní konstrukci, nový způsob pojezdu kabiny a revoluční stavební technologii ji technici zařazují mezi inženýrská díla jako „vertikální lanovku“. V centru Brightonu mezi historickými viktoriánskými stavbami, které ročně navštěvuje až 7 mil. turistů, začal na jaře minulého roku vyrůstat do nebe směřující, z ocelových rour sešroubovávaný dutý sloup. Dnes po něm do vyhlídkové výšky 132 m vyjíždějí dvakrát za hodinu dvě stovky návštěvníků v kabině s tvarem skleněné elipsoidní čočky. Unikátní design dala věži manželská dvojice londýnských architektů, Davida Markse a Julie Barfieldové, mj. autorů obdivovaného zábavního kola London Eye. Jejich světové uznávaná architektská kancelář Marks Barfield Architekts se na investici 54 mil. eur do této stavby v rámci soukromého projektu PPP zčásti i podílela. Téměř 10 let však musel Marks technologicky mimořádně náročné dílo prosazovat proti odpůrcům, kterým vadil moderní objekt nad samotným centrem historického města. Investici nakonec prosadilo sdružení Public Works Loan Board s městskou správou. Propagačně ho zaštítila společnost British Airways, která nyní věž doporučuje svým zákazníkům jako světovou turistickou kuriozitu s označením i360. Toto označení podle dnes 63letého Davida Markse má lákat návštěvníky na skvělý výhled v šíři 360° na jihovýchodní pobřeží Británie od Isle of Wight až po kanál La Manche. Písmeno „i“ prý však vyjadřuje to, o co při projektu usiloval: inteligenci řešení, inovaci konstrukce a stavební technologie a integraci podnikatelského úsilí. Věří, že vyhlídková věž na historickém nábřeží s právě dokončenou restaurací pro 400 návštěvníků u paty lemovaná historickými budovami pod věží na křižujících se třídách King´s Road a Regency Square, ročně přiláká 700 000 zájemců. To má významně posílit návštěvnost a prosperitu města. Tisícitunov ý ocelov ý sloup zdvi žen hydraulick ým výsunem Sloup věže vysoké 162 m je sešroubován ze 17 ocelových válců Ø 3,9 m, které vyrobila a speciálním pontonem z Rotterdamské továrny na pobřeží Brightonu dopravila nizozemská ocelárna Hollandia. Jeřáb, který by dokázal na zemi smontovat víc jak tisícitunový sloup, na světě zatím neexistuje. Hollandia proto použila poprvé postupnou montáž vertikálním hydraulickým vysunováním! Na betonový základ do hloubky 15 m se spotřebovalo 2500 t betonu. V červnu 2015 pod pomocnou ocelovou konstrukcí zvedací věže vysoké 60 m zmontovali montéři Hollandie spodní čtyři ocelové válce jako pevnou základnu. Místo 5. segmentu však nasadili vrcholový 17. segment, který vysokotlaká hydraulika vysunula vzhůru tak, aby k němu zespodu přišroubovali 16. díl. Pak 15. a postupně další, za neustálého sledování vertikální osy laserem, jehož program vypracovali statikové kalifornské společnosti Jacobs Engineering Inc. Ze střechy provizorní montážní haly tak postupně k nebi vyrůstal ocelový sloup až do konečné výšky. Štíhlostním poměrem 4,15:1 překonává dosud všechny podobné objekty. Až 12 m vysoké ocelové válce byly opatřeny silnostěnnými přírubami pro šroubová spojení, zvenčí i zevnitř pak navařenými příchytkami pro vodicí kolejnice. Uvnitř pro protizávaží, zvenčí pro vedení kabiny. Další úchytka na povrchu pak umožnila montáž 5 mm silného perforovaného hliníkového pláště, který byl postupně montován na vysunovaný sloup z plošiny na střeše zvedací věže. Ke spojení 162 m dlouhého sloupu s konečnou hmotností 1035 t se spotřebovalo 1300 šroubů z nerezivějící oceli. Povrch i vnitřek sloupu musely být dokonale natřeny proti korozi, hrozící oceli ze slaného přímořského prostředí. Přednosti lanovkového pohonu vyhlídkové ka biny Desítka dosud postavených betonových vyhlídkových věží na světě, kterým korunuje torontský CN-Tower nebo vídeňský Donauturm, dopravuje návštěvníky na vyhlídkovou plošinu kabinovými výtahy uvnitř dutých nosných pilířů. Vzhledem ke štíhlosti ocelového sloupu se u „i360“ David Marks rozhodl pro revoluční řešení, jaké se v uplynulé době použilo ve světě u několika lanovek nebo zdvíhacích mostů. Po sloupu pojíždějící kabina s konstrukční hmotností 105 t (plus 15 t při plném obsazení návštěvníky), je pomocí čtyř lan přes vrcholové kladky vyvážena protizávažím 80 t, pojíždějícím uvnitř sloupu. Kabina je tedy vždy těžší než protizávaží, uváděné do pohybu elektrickým bubnovým lanovým navijákem v patě věže. Při vyjíždění plně obsazené kabiny tak elektropohon zdvihá tahem za protizávaží silou nejvýše 40 t, což při pomalé rychlosti zdvihu je energeticky malou zátěží. K jízdě dolů vystačí pak ve všech případech jen přibrzďování protizávaží brzdami navijáku. Systém je mimořádně úsporný a je zabezpečen proti výpadku dodávky energie. Tím se projektant zbavil i rizika poruchy pohonu v nouzových případech, kdy kabina musí být spuštěna na zem v případě, že se k věži blíží vítr s rychlostí větší než 70 km/h, což při velkém rozměru kabiny na vrcholku by vyvolalo kritické namáhání sloupu na ohyb. V květnu byly na vrcholek sloupu upevněny telekomunikační antény, takže registrační výška věže i360 vzrostla na 173,45 m. Výroba a montáž kabiny, jejího pojezdu a pohonu byla svěřena zkušené francouzské lanovkářské firmě POMA. Bližší technické parametry, zejména průměr použitých tažných lan (předpokládám Ø 60–70 mm) a příkon hnacího a pomocného elektromotoru, zatím nebyly zveřejněny. Klimatizovan á ka bina s panoramatick ým zasklením Vyhlídkovou kabinu ve tvaru rotačního elipsoidu o průměru 18 m, vysokou 4,7 m, vyrobila a zmontovala koncem roku 2015 POMA ve svém závodu v Lyonu. Hliníková rámová konstrukce je sestavena z 24 montážních sekcí, a je osazena panoramatickými dvouvrstvými skleněnými tabulemi, které dodala v oboru nejzkušenější italská společnost Sunglass. Skla jsou zvenčí samočisticí díky speciálnímu povlaku, reagujícímu na dešťovou vodu, o kterou v těchto místech není nouze. Po rozebrání byly díly dopraveny lodí do Brightonu, a kabina znovu zmontována okolo paty sloupu. Kabina je klimatizována a má uvnitř jen několik křesel a stolků, aby umožnila při jízdě a v horní poloze volný pohyb až 200 návštěvníků, kteří tak mohou pořizovat foto a video z nejrůznějších úhlů. Za pěkného počasí dohled z vrcholu dosahuje až na 50 km! Osv ětlení v národních barv ách Dva dny před slavnostním otevřením proběhly první předváděcí jízdy s novináři a věž se poprvé obyvatelům Brightonu v noci představila trojbarevným osvětlením vrcholu stožáru a zrcadlového spodku kabiny v národních barvách Velké Británie. Dne 4. srpna byla věž pouhých 14 měsíců po zahájení stavby uvedena do provozu. Denní jízdenku na 20minutový zážitek prodává British Airways v podobě letenky za 15 liber. Kabinoví průvodci nosí slušivou uniformu této společnosti, jejíž kuriozitou je, že v případě zvlášť mizerného počasí (v jižní Anglii bohužel dost častého), se vstupné u východu vrací. O projekt a stavbu nového typu ocelových věží se okamžitě hlásily Spojené arabské emiráty a Thajsko. Ing. Jan Tůma
