Aktuální podobu automobilů označovaných jako čtyřdveřová kupé má na svědomí první generace třídy CLS automobilky Mercedes-Benz, jejíž výroba začala v roce 2004. Spojením praktičnosti karoserie sedan se sportovně-elegantními liniemi okamžitě zaujal zákazníky a byl zajímavý také pro samotné výrobce, protože si za variaci na téma původního sedanu mohli říci o větší peníze. Na výzvu svého konkurenta zareagovalo v roce 2010 Audi modelem A7 (namísto sedanu navrhlo pětidveřový liftback) a o rok později BMW verzí Gran Coupé řady 6. V případě BMW tomuto vozu v roce 2007 předcházelo představení studie CS Concept. Aktuální řada 8 Gran Coupé svým pojetím přímo navazuje na svého předchůdce, nicméně, podobně jako u variant Coupé a Cabrio, také v tomto případě ji BMW navrhlo jako luxusněji pojatou řadu 8. Zatímco dvoudveřové kupé řady 8 je dokonce menší než jeho předchůdce řady 6, v případě čtyřdveřové varianty je novinka o 75 mm delší, o 38 mm širší a o 15 mm vyšší a stojí na rozvoru prodlouženém o 55 mm. Naposled uvedeným parametrem novinka překonává verzi Coupé o celých 201 mm a délkou o 231 mm. Ze srovnání dvoua čtyřdveřové varianty vyplývá, že obě mají shodný rozchod předních kol 1 627 mm, avšak vzadu je delší verze rozšířená o 28 mm. To z ní dělá vůbec nejširší vůz z celého aktuálního portfolia BMW. Právě silně rozšířené zadní blatníky spolu s plynule se svažující zadní částí a opticky dlouhou přídí vytvářejí velmi působivý celek. Samotná čela vozů jsou prakticky shodná s dvoudveřovou variantou, u modelu Gran Coupé ale zaujme několik detailů, z nichž jmenujme například zajímavě tvarované zadní C sloupky, které při pohledu z boku vytvářejí efekt pozvolna se svažující střechy, zatímco zadní okno je ve skutečnosti vzpřímenější. Tento trik zajistil, že víko zavazadlového prostoru má větší délku, než odpovídá bočnímu profilu. Stejně jako se s variantou Coupé shoduje přední část vozu až k A sloupkům, jsou shodné také palubní deska a přední řada sedadel. Prodloužený rozvor a o 59 mm vyšší linie střechy zajistily, že zadní sedadla nabízejí mnohem více prostoru. Ve skutečnosti jsou na rozdíl od Coupé plně využitelná. I když je nutné říci, že opěradla mají vzpřímenější pozici než například v BMW řady 5 a nevýhodou je také nízké umístění předních sedadel, jež neumožňuje zasunout pod ně chodidla. Zkrátka ani verze Gran Coupé není přeborníkem na komfort na zadních sedadlech. K dobru je třeba připočíst, že i přes masivní středový tunel pokračující až k zadním sedadlům je tento vůz homologovaný jako pětimístný. Nicméně sama automobilka jej označuje výrazem 4 + 1. Opěradla zadních sedadel jsou dělená v poměru 40 : 20 : 40 a lze je nezávisle sklápět pomocí páček umístěných v zavazadlovém prostoru se standardním objemem 440 l. sportovn ější ladění Řada 8 Gran Coupé, stejně jako alternativy Coupé a Cabrio, sdílí techniku především s modely řad 5, 6 a 7. Ve srovnání s nimi je tato varianta laděná celkově sportovněji. Standardní výbavou je odpružení vinutými pružinami doplněnými aktivními tlumiči. Pro zachování přímého spojení řidiče s vozem a silnicí není ani za příplatek k dispozici vzduchové odpružení. Praktická zkušenost ukazuje, že zásluhou mimořádně velkého rozsahu nastavení tlumičů je automobil schopen v režimu Comfort i na 20″ kolech sportovněji zaměřeného modelu M850i zajistit účinnou filtraci vibrací přicházejících od silnice. Po přepnutí do tohoto nastavení z režimů Adaptive nebo Sport (standardní, Plus nebo s možností individuálního nastavení) má posádka pocit, jako by automobil najel na koberec. Silnou stránkou je tak například cestování po dálnicích, kdy je osmiválcová verze schopna s lehkostí a klidem pohybovat se rychlostmi daleko přesahujícími 200 km/h. Do rychlosti 210 km/h lze využít funkce asistované jízdy kombinující adaptivní tempomat a systém udržování v jízdním pruhu, jenž je příjemným doplňkem zejména při jízdách v kolonách. Rozdíl v projevu podvozku je skutečně značný. Naopak ve sportovním nastavení se projevuje spojení malé výšky, značné šířky a dlouhého rozvoru, verze M850i zaujala zejména svou kombinací obratnosti, a přitom stability, a v mezních situacích i předvídavostí. Stejně jako je tomu u ostatních nových modelů BMW v posledním období, i v tomto případě se spolu se zvoleným jízdním režimem mění také nastavení pohonu všech kol a stabilizačního systému. Jednoduše řečeno, čím sportovnější mód, tím více je preferována zadní náprava a mezinápravová spojka méně svírá. Současně s tím rychleji reagující motor s převodovkou a tužší podvozek zajistí více kontroly nad chováním vozu. Vše tak do sebe vhodně zapadá. Aktivní řízení zadních kol Na tomto projevu má jistě vliv i standardně dodávané integrální aktivní řízení zadních kol, jež působí velmi přirozeně a paradoxně si jeho přínos nejvíce uvědomíte spíše při manévrování než při samotné jízdě. Takto není vybavena pouze verze 840i se zadním pohonem, všechny ostatní varianty, u nichž je standardem pohon všech kol, mají také řízení zadních kol. Jednotlivé motorické verze se liší také použitím zadního diferenciálu s elektronicky řízenou svorností, jenž je součástí výbavy vrcholné verze M850i a naopak „základní“ verze 840i s pohonem zadních kol. Všechna provedení mohou za příplatek dostat stabilizátory s proměnnou tuhostí, jimiž byl vybaven i zkoušený vůz. Jejich přínosem je schopnost v zatáčkách omezovat naklánění karoserie a současně při jízdě přímým směrem umožnit svým „povolením“ snadnější reakce kol na nerovnosti vozovky, a tím přinést více komfortu. BMW řady 8 Gran Coupé je, zejména v osmiválcovém provedení M850i, výjimečným vozem z pohledu jízdních zážitků či designu, ale také svou pozicí v rámci nabídky své značky. Cenou je postaveno dokonce výše než řada 7 se stejným motorem a je také asi o 800 000 korun dražší než srovnatelná řada 5 (rozdíl mírně zmenšuje bohatší výbava). BMW tímto přístupem z tohoto vozu záměrně vytvořilo skutečně luxusní zboží. Petr Hanke
