Tři roky trvalo, nežli byli technici
automobilky Opel spokojeni
s odladěním dvojitého přeplňování
(bi-turbo) svého čtyřválce
2.0 CDTI, který měl být po všech
stránkách špičkovým naftovým
agregátem. Zvláště pak co se týká
výkonu a ekologického chování.
V současné době už je k dispozici
v modelové řadě Insignia
a dosaženými vlastnostmi ukazuje,
jaké rezervy jsou ještě u dieselu
k dispozici. Zajímavý je
systém dvojího přeplňování, který
tvoří základ vysoké účinnosti
tohoto motoru. Použila se dvojice
turbodmychadel s jejich individuálním
řízením v závislosti na zatížení
motoru. Rovnoměrný nárůst
plnicího tlaku od téměř volnoběžných
otáček bez prodlevy,
která je běžně zapříčiněna malým
množstvím spalin v tomto režimu,
řeší malé turbodmychadlo,
které se díky nízkému momentu
setrvačnosti roztočí na žádané
otáčky i za této situace a motor
s ním dosáhne na točivý moment
320 Nm. Poté se připojí i větší
turbodmychadlo a motor již
odevzdává svoje maximum 400
Nm. Ve třetí fázi prochází spaliny
pouze velkým turbodmychadlem,
které zavádí stlačený vzduch rovnou
do sání motoru.
Aby plnicí účinnost motoru byla
co nejvyšší, je třeba stlačený
vzduch ochladit a zajistit jeho co
nejmenší objem – narůstá tak jeho
specifická hmotnost. U Oplu pro
tento účel použili nezvykle chladiče
dva, z nichž jeden je určený pro
malé dmychadlo a pracuje s kapalinovým
chladivem, druhý typu
vzduch-vzduch je přiřazený velkému
dmychadlu. Takto vybavený
motor dává výkon 147 kW a točivý
moment 400 Nm již od 1750 min-1,
u čtyřdveřové limuzíny Insignia
vážící 1,7 tuny zvládne oblast dynamického
předjíždění z rychlosti
60 na 120 km/h na 6. rychlostní
stupeň během 16 s, zatímco s jedním
turbem k tomu potřebuje ještě
8 s navíc. Insignia s pohonem
předních kol zrychluje na stovku
za 8,7 s, rychlostní maximum má
230 km/h a normovanou spotřebu
udává výrobce 4,9 l/100 km
(129 g CO2/km).
