Je logické, že k prioritám největší důležitosti patří u automobilky
Škoda bezpečnost jejích vozů, což je samozřejmě
záležitost značně komplikovaná. Zahrnuje totiž nejen oblast
bezpečnosti pasivní, která je v denní realitě následků
dopravních nehod nejvíce na očích, ale také složitá oblast
bezpečnosti aktivní zabraňující zásahy asistenčních funkcí
aby k nehodám vůbec docházelo.
Dnes je ale třeba do okruhu bezpečnosti
zahrnout také ochranu chodců,
cyklistů, pracuje se na účinnější ochraně
posádky menšího vozu při střetu s automobilem
rozměrnějším a už nyní se
musí automobilky připravit na začínající
éru hybridů a elektromobilů s odlišnými
parametry a s akumulátory často
pracujícími s vysokým napětím. Jak
tyto problémy řeší automobilka Škoda
přestavila během akce nazvané Safety
Day, která se konala na svém zkušebním
polygonu.
Jejím vrcholem byl pečlivě připravený
crashtest, který nepatří mezi testy
zahrnované do hodnocení Euro-NCAP
ale mezi zkoušky nutné pro homologaci
a potřeby pracovníků ve vývoji.
Ve svém scénáři měl čelní střet s 50%
přesazením automobilu jedoucího
rychlostí 90 km/h se stojícím vozem.
Konkrétními aktéry byl rozjetý vůz
Škoda Yeti a stojící model Superb.
Rána to byla obrovská v situaci, která
na silnicích není vůbec vzácná, ovšem
následky mívají značný rozptyl.
Po provedeném crashtestu bylo možné
shlédnout vnější stav vozu a figurín,
což samozřejmě pro jeho důkladnější
hodnocení nedostačuje. Bylo ale zřejmé,
že nedošlo k jakékoli deformaci
kabiny včetně čelních sloupků a veškerá
nárazová energie se patrně přeměnila
v deformaci předních částí obou vozů
prakticky pouze v oblasti před koly. To
je asi to nejdůležitější zjištění. Došlo
také k aktivaci všech pro tento náraz
určených airbagů (podle údajů snímačů
již v 45 tisícině vteřiny po prvním dotyku
nárazníků), čelní skla nebyla poškozena
jejich stykem s hlavou cestujících.
Pro vyhodnocení testu pracovníky
Výzkumu dopravní bezpečnosti Škoda
Auto byla pro možnost porovnání výsledků
použita metodika Euro-NCAP
i přesto, že podmínky nárazu byly jiné.
U dospělých cestujících ve voze Superb
bylo dosaženo 98,25 % z maxima
možných bodů, děti na zadních sedadlech
získaly dokonce plných 100 %.
U vozu Yeti to bylo 99,94 a 93,19 %.
Také podrobná analýza zatížení jednotlivých
částí figurín v roli cestujících
prokázala výborné výsledky. Tak např.
evropský předpis ECE R94 dovoluje
maximální zatížení hlavy zrychlením
80 g, které dovede lidský mozek přestát
bez vážného poškození. Na hlavě figuríny
řidiče vozu Yeti ale byla naměřena
hodnota nižší o 66 %. V případě stlačení
hrudníku dospělého cestujícího použité
přístroje naměřily pouze 35,7 %
povolené hodnoty. U stehenních kostí
byly při nárazu zjištěny síly odpovídající
pouhé pětině povoleného maxima.
Pro výzkum a vývoj současných
a připravovaných vozů vytvořila
automobilka Škoda tým zaměřený
na vyhodnocování chování vozidel
při reálných dopravních nehodách.
Ten je připraven vyrazit ke zmapování
dopravních nehod 24 hodin denně,
sedm dní v týdnu a jejich expertizou
hledat další možnosti následky nehody
eliminovat.
