V období jen pomalu ustupující ekonomické recese je brněnský Autotec jedním z pouze čtyř
specializovaných světových výstav užitkových vozidel zařazemých do prestižního kalendáře
Mezinárodní organizace výrobců automobilů O.I.C.A. Autosalon byl i v omezeném rozsahu
příspěvkem k inspiraci pro nákup nového osobního automobilu. Prezentace komponentů,
servisní techniky a služeb pro motoristy měla vynikající úroveň.
Téměř všichni čeští výrobci a zahraniční
vystavovatelé prezentovali vozidla
a technologie přátelské k životnímu
prostředí. Vysoce aktuálnímu
ekologickému tématu „Automobil
a příroda – memento budoucnosti“ se
věnoval seminář AUTOSYMPO.
Český automobilový
průmysl v roce 2009
Na jednotlivé segmenty automobilového
průmyslu působila ekonomická
recese s různou intenzitou. Dobře
si vedla výroba osobních vozidel.
V České republice se jich v roce 2009
vyrobilo historicky rekordní množství
– 976 435 vozů. I díky tomu celková
produkce silničních vozidel překročila
hranici 1 milionu. Ostatní segmenty
výroby silničních vozidel zaznamenaly
meziroční poklesy.
Automobilový průmysl má trvale
kladný vliv na zahraniční obchodní
bilanci ČR a tím i na další makroekonomické
ukazatele hospodářství.
Automobilová produkce u nás v roce
2009 činila 606,3 miliardy Kč, což
znamená 18,75% podíl na tržbách
z průmyslové činnosti vykázaných
ČSÚ za celou republiku.
Oproti roku 2008 došlo v roce
2009 k nárůstu výroby motorových
vozidel o 3,78 %, avšak jen díky
růstu výroby osobních automobilů.
Celková výroba motorových vozidel
v ČR vzrostla o 2,97 %. Export firem
tohoto odvětví v roce 2009 dosáhl
hodnoty 475,3 mld. Kč, což představuje
22,30 % celkového exportu
vykázaného ČSÚ za Českou republiku.
K těmto výsledkům významně
napomohla podpůrná opatření zavedená
v řadě zemí Evropské unie.
Bez nich by byly dopady na domácí
firmy, zaměstnanost i hospodářskou
situaci České republiky mnohem dramatičtější.
Za „Podniky roku 2009“ v českém
automobilovém průmyslu bylo
vyhlášeno 5 firem: LUCAS VARITY,
ŠKODA AUTO, TPCA CZECH,
HELLA AUTOTECHNIK NOVA
a IVECO CZECH REPUBLIC.
AUTOTEC PRI X
V tradiční soutěži o nejlepší exponáty
Autotecu udělila odborná hodnotitelská
komise čtyři ocenění. Ve
všech kategoriích se hodnotila vždy
novost řešení, technická a technologická
úroveň výrobku, originalita
nápadu, designérské zpracování
a ekologická kvalita výrobku.
V kategorii Automobily a přípojná
vozidla získal ocenění elektrobus
EBN společnosti SOR Libchavy,
v kategorii Díly, komponenty a příslušenství
multimediální systém Funtoro,
ve třetí kategorii Výroba, provoz
a opravy vozidel komise ocenila
profesionální soustruh PRO-CUT
a v poslední kategorii Pohonné hmoty,
oleje, maziva, čerpací stanice byl
úspěšný výdejní stojan Adast Major
Eco 2010 společnosti Adast Systems.
Městský elektrobus SOR
EB N 10,5
vyvinul SOR Libchavy s dodavatelem
elektrické výzbroje – firmou
Cegelec, a DP Ostrava. Od prvního
nápadu k realizaci prototypu elektrobusu
uběhlo pouhých 9 měsíců. Na
brněnské výstaviště dojel městský
elektrobus 120 km na jediné nabití
akumulátorů. Technický prostor
s bateriemi je umístěn v zadní části
vozidla, takže nikterak nesnižuje
komfort cestujících, kterých se do
10,5metrového vozidla vejde až 85,
z toho 28 sedících.
První takový čistě elektrický autobus
vyjel do ostravských ulic již
před koncem června. Pro Ostravsko
je zkvalitnění životního prostředí
absolutní prioritou. Nový elektrobus
je konstruován tak, aby co nejlépe
vyhověl potřebám městských aglomerací
s velkou ekologickou zátěží.
Jeho dojezdová vzdálenost se pohybuje
v závislosti na provozních podmínkách
od 100 do 150 km na jedno
nabití akumulátorů. Elektrobus je
vybaven elektromotorem o trvalém
výkonu 120 kW, 180 lithium-iontovými
články a elektronickou regulací
s rekuperací. Akumulátory se při
standardním postupu dobíjí až 8 h
nebo je možné využít rychlonabíjení,
které trvá pouhé 4 h.
Provozní zkoušky v Ostravě potvrdily,
že využitelnost elektrobusu lze podstatně
prodloužit dílčím dobíjením na
konečných stanicích. Životnost baterií
je oproti životnosti autobusu přibližně
poloviční. Náklady na jejich výměnu
byly vyčísleny cca na 2 mil. korun. Po
přepočtu na kilometry jsou tyto náklady
srovnatelné s investicemi do trakčního
vedení trolejbusů.
FUNToRO – systém pro
autobusy, vlaky...
Multimediální systém nabízí nezávislý
výběr filmů, hudby, obrázků
uložených na serveru, sledování
DVB-T nebo satelitních programů
a po připojení game padu i hraní her.
Cestující mohou sledovat také aktuální
pozici na mapě (v případě připojení
navigace), pohledy vnějších
kamer nebo aktuální pozici na plánované
trase s informací o počtu km
do nejbližší stanice, resp. do cíle. Až
54 cestujících má možnost vlastního
výběru. Každý si samostatně vybere
z nabídky na obrazovce to, co ho zajímá.
Není potřebný žádný ovladač,
stačí se jen dotknout monitoru a systém
spustí vybranou volbu. Systém
umožňuje řidiči nebo průvodci pozastavit
přehrávání multimediálního
obsahu všem cestujícím a sdělit přes
standardní audiosoustavu vozidla
informaci. Poté systém automaticky
obnoví přehrávání obsahu každému
cestujícímu od bodu, kde bylo přehrávání
přerušeno.
Úvodní obrazovka systému zahrnuje
menu v 8 jazycích a výběr požadované
funkce/multimediálního obsahu.
Veškerý multimediální obsah může
být uložen a roztříděn na principu
adresářů a podadresářů. Množství
nabízených multimediálních titulů
je omezeno pouze kapacitou úložiště
systému. Systém umožňuje připojení
až 8 nezávislých AV zdrojů. Možné je
i získávání informací od cestujících
formou dotazníku.
Základními prvky jsou 7˝/10˝ digitální
dotykový monitor, server systému
a rozbočovač (HUB).
Systém zvyšuje konkurenceschopnost,
atraktivitu, zlepšuje služby a příjmy
a umožňuje nabídnout reklamní
prostor agenturám a provádět mezi
cestujícími formou elektronických
dotazníků průzkum trhu apod.
Profesionální soustruh
na brzdové kotouče
PRO -CUT PFM 9.0/9.1
Nová sofistikovaná verze systému
pro soustružení brzdových kotoučů
přímo na vozidle je vybavena elektronickým
systémem, který umožňuje
nalézt rovinu kolmou k ose rotace.
Odstraňuje jeden z velkých problémů,
který se vyskytuje na vozidlech
s kotoučovými brzdami, a to je vibrující
brzdový pedál během brždění.
Mimo nepříjemného pocitu má tento
jev za následek nižší účinnost brzd
a tím následné prodloužení brzdné
dráhy vozidla.
Výměnou obložení na neošetřený,
opotřebený kotouč nedosáhneme
optimálních třecích vlastností.
Je to způsobeno tím, že tzv. boční
házivost brzdového kotouče je vyšší
než 0,05 mm (0,002˝). Opracováním
znehodnocených kotoučů systémem
PRO-CUT dosáhneme výbornou
dosedací brzdnou plochu, čímž
zabezpečíme požadovaný brzdný
výkon a odstranění vibrací.
Postup sestává ze čtyř kroků: nasazení
upínacího adaptéru na náboj
nápravy, upnutí zařízení PRO-CUT
pomocí centrální zajišťovací matice,
počítačem řízená kompenzace boční
házivosti a její následné odstranění
nastavením parametrů soustružení
a nastavení nožů a soustružení.
Celý proces opracování kotoučů trvá
maximálně 9 minut na jednom kotouči.
Pracovní operace probíhá přímo
na vozidle, čímž je zajištěno sladění
nápravových komponentů. Výrobci
vozidel Toyota, Mazda, Mitsubishi,
Honda, Ford, GM, Peugeot, Porsche,
BMW, Jaguar, Land Rover, Kia, Ferrari,
Subaru schválili certifikátem
profesionální zařízení odstraňující
problémy při záručním a pozáručním
servisu. Probíhá proces schvalování
a certifikace pro další značky.
Výdejní stojan Adast
Major Eco 2010
je představitelem nové generace multiproduktových
výdejních stojanů
umožňujících integraci výdeje kapalných
a plynných paliv a nastavujících
nové standardy v oblasti ekologie,
bezpečnosti, hospodárnosti a komfortu
obsluhy, provozu a údržby.
Obchodní název ECO je zkratkou
tří základních atributů: Ecology
(max. šetrnost k životnímu prostředí),
Comfort (snadná a pohodlná obsluha
a údržba) a Obligation (max. bezpečnost
z hlediska zákazníka i provozovatele).
Implementován je nový on-line
systém automatického dynamického
řízení a monitorování průtoku
odsávaných benzinových par s autokalibrací
(VRMS – Vapour recovery
monitoring system) bez nutnosti
cyklické kalibrace na čerpací stanici.
Nový je také systém monitorování
otevřených krytů karoserie výdejního
stojanu, který chrání výdejní
stojan před neoprávněnou manipulací.
Autorizace nastavení parametrů,
kalibrace měřičů a nastavení ATC
je prováděna prostřednictvím autorizačního
kódu od servisního centra.
Pro vstup do elektronického systému
stojanu musí pracovník obdržet ze
servisního centra přístupový kód,
platný limitovanou dobu, a to pouze
pro příslušný výdejní stojan. Nový
je také systém automatické kompenzace
teploty média (Automatic Temperature
Compensation – ATC) pro
všechna kapalná paliva, rostlinný
olej a LPG.
Charakteristická je jednoduchá
samonosná karoserie, antikorozní
provedení, dokonalá odolnost hydraulického
systému, použití nových
materiálů s vysokou životností, inovovaná
integrovaná hydraulická jednotka
QUATTRO rozšiřuje škálu čerpacích
výkonů nad 130 l/min, nový
proporcionální elektromagnetický
ventil a nová elektronická řídicí jednotka
na bázi moderních jednočipových
mikrokontrolerů.
Stojany jsou nabízeny v provedení
pro všechna současně používaná
klasická i alternativní kapalná paliva
včetně vysoce koncentrovaných
biopaliv – směsí motorové nafty
s FAME (Fatty Acid Methyl Ester)
– biodiesel B10 až B100 a směsí
automobilových benzinů s bioethanolem
(E10–E85) o dynamické
viskozitě do 20 mPa.s. Odolnost
kompletního hydraulického systému
vůči biopalivům je dlouhodobě ověřena
a permanentně testována firemní
zkušebnou.
Speciální modifikace MAJOR
ECO/OIL je určena pro výdej čistých
rostlinných olejů (řepkový, slunečnicový
apod.) a minerálních olejů
o dynamické viskozitě do 1000 mPa.s
při čerpacím výkonu 40 až 80 l/min.
Výrobce a vystavovatel Adast Systems,
Adamov. /an/
