Počátkem června se uskutečnil
mezinárodní veletrh užitkových
automobilů, dílů, příslušenství a servisní
techniky AUTOTEC 2006.
Podal důkaz o dynamickém a svobodném
vývoji automobilového průmyslu
a automobilismu. Automobil
je především důležitým pracovním
prostředkem. Na Autoteku se prezentovala
řada světových, evropských
i národních novinek. Nejen
automobily, autobusy, přípojná
vozidla, ale i agregáty, příslušenství
a servisní technika. Významnými
hesly byly alternativní pohony, alternativní
paliva, hromadná doprava
(autobusy a trolejbusy) emisní normy
Euro 4 a Euro 5, technologie
EGR (Exhaust Gas Recirkulation),
technologie SCR (Selective Catalytic
Reduction) a kapalina AdBlue.
Norma Euro 4 povoluje pro nákladní
automobily emise maximálně 3,5 g NOx
a maximálně 0,02 g prachových částic
(PM) na kilowatthodinu. Pro Euro 5
budou maximální úrovně emisí NOx
dále sníženy na pouhé 2 g na kilowatthodinu.
V porovnání se stávajícími limity
Euro 3 mají vozidla splňující Euro 5
o 60 % nižší emise oxidů dusíku a o 80
% nižší emise prachových částic. Při
metodě SCR se vstřikuje močovina do
výfukového potrubí za účelem zachování
redukční funkce katalyzátoru, který je
integrován v tlumiči výfuku.
Motory Euro 4 a Euro 5 jsou vybaveny
přídavnou nádrží na kapalinu
AdBlue. Alternativní technologie
EGR (recirkulace výfukových plynů)
umožňuje recirkulovat až 30 %
výfukového plynu motoru do spalovacího
prostoru. Se všemi těmito pojmy
a praktickým řešením uvedených
problémů, stejně jako s mnohem širší
problematikou se mohli seznámit
návštěvníci na vlastní oči.
SPECIÁLNÍ NÁVĚSOVÝ MODUL
V soutěži o technicky nejlepší exponát
AUTOTEC PRIX 2006 zvítězila
v kategorii automobily a přípojná vozidla
firma Bohuslav Kolář - KOV Velim
s exponátem speciální návěsový modul
pro likvidaci následků mimořádných
událostí.
Unikátně řešená
světová novinka
s humanitním
zaměřením
vyniká příznivým
poměrem
užitná hodnota
a pořizovací
cena. Modul je
schopen okamžitě
a najednou převést na místo
události vše, co je k úspěšnému
zásahu potřebné. Je to zejména dispečerské
terénní pracoviště, komfortní
štábní pracoviště, třídicí zdravotnické
pracoviště, dostatečná zásoba zdravotnických
pomůcek, přístrojů, léků
a materiálu (např. nosítka, kyslíkové
lahve apod.) a sociální zařízení pro
zdravotnický personál. Třídicí pracoviště
slouží jak pro základní ošetření
postižených s možností připojení až 12
pacientů na zdravotnické přístroje, tak
i pro těžce raněné.
Ve skříňové nástavbě jsou v přední
části zakomponovány výsuvné boky
zasedací místnosti pro 8 osob s integrovanou
kuchyňskou linkou a centrální
klimatizační jednotkou a dispečink se
třemi pracovišti operátorů s připojením
na počítačovou síť návěsového modulu
a s výhledem v rozsahu 360°. Ve střední
části modulu je pod dispečinkem
místo pro uskladnění pojízdných skládacích
lůžek (10 kusů) a pojízdných
kontejnerů na lékařský materiál. Nad
nápravami návěsu je umístěna sociální
sekce modulu. V zadní části je technologická
a skladová část modulu včetně
elektrocentrály o výkonu 65 kVA.
Celý návěs je konstruován tak, aby byl
schopen kompletní aktivace na místě
zásahu jedinou osobou do cca 10 minut
od příjezdu na místo zásahu. Modul je
funkčně zcela nezávislý na externích
zdrojích energie (elektrická energie,
voda, medicinální kyslík, pohonné látky)
po dobu minimálně 24 h.
KABINA XLX PRO TAHAČ MAN TGA
Nová kabina XLX pro tahače
TGA 18 440 byla oceněna v kategorii
díly a komponenty vozidel.
Kompaktní vnější rozměry (šxdxv):
2440x2280x1975 mm umožňují
posádce 1+1 neomezený pohyb v celé
kabině. Dostatečně velké lůžko (1,7
m2) může být doplněno druhým plnohodnotným
lůžkem (1,5 m2) místo
lehátka nebo multifunkční odkládací
plochy. Tato kabina je vhodná pro
všechny typy návěsů, a díky své nižší
vnější výšce se dá snadno používat pro
spřažení s návěsem, který je vybaven
na čelní stěně chladicím agregátem.
Optimální výšku a sklon volantu lze
nastavit pneumatickým ovladačem.
Pomocí multifunkčního volantu lze
ovládat důležité funkce (tempomat,
rádio, telefon a další informační
a komunikační komponenty). Intuitivní
logika spínačů v kabině brání jejich
chybnému použití.
Vysoký komfort zajišťují sedadla
Luxus Plus s pneumatickým nastavením
výšky, pneumatickou bederní
opěrou, přizpůsobení bočních profilů
a hydraulicky tlumeným horizontálním
pérováním s volitelnou dráhou
propružení sedadla. Vyhřívané plochy
sedáku a opěradla, na přání klimatizované
sedadlo. Účinná klimatizace,
přídavné topení s termostatickou regulací,
doplňková nezávislá klimatizace,
která udržuje předvolenou teplotu po
dobu až 8 hodin i při vypnutém motoru
vozidla. Elektricky ovládané střešní
okno a dvoudílná sluneční clona na
předním skle rovněž s elektronickým
ovládáním. Bezkonkurenční předností
kabiny XLX jsou praktické víceúčelové
odkládací prostory. Kabina může
být používána ve vnitrostátní a mezinárodní
přepravě, pro denní výkon i pro
přenocování při poskytování vysokého
komfortu. (MAN užitková vozidla ČR,
Česlice.)
VYVAŽOVACÍ TECHNOLOGIE SMART
WEIGHT(tm)
Nová technologie vyvažování použitá
na vyvažovacích stolicích Hunter
přináší úsporu času i spotřeby neželezných
kovů a vystavovateli společnosti
AD TECHNIK ocenění technicky nejlepšího
exponátu v kategorii výroba,
provoz a opravy vozidel.
GSP 9700 kompletně diagnostikuje
všechny možné zdroje vibrací ještě
před montáží kola na vozidlo. Projevují-
li se vibrace dále při jízdě není
jejich zdrojem kolo, ale vlastní vozidlo.
Změří rovněž boční síly, které způsobují
jednotlivá kola a navrhne umístění
kol na vozidle tak, aby tah vozidla ke
straně byl co nejmenší. Patentovaná
technologie Smart Weight redukuje
hmotnost použitých závaží o 33 % (bez
ohledu na typ použitých závaží) a redukuje
nutnost kontrolních rotací. Tato
nová technologie kalkuluje korekční
hmoty pomocí změření a vyhodnocení
statických a dynamických sil
způsobujících vibrace. Díky
konstrukci zavěšení
kol jsou vozidla
více citlivá
na vibrace
z p ů -
sobené
s t a t i c k ý m
n e v ý v a ž k e m .
Kromě toho dnešní
hliníkové ráfky díky
větší šířce vyžadují větší
hmoty pro kompenzaci stejného
nevývažku než úzké ráfky ocelové.
Program Smart Weight vyhodnocuje
nezávisle statické a dynamické síly,
pro obě síly uplatňuje samostatné tolerance
a kalkuluje korekční hmoty pro
eliminaci vibračních sil, nikoli nevyvážených
hmot. Program ukládá data
všech vyvážení a zobrazuje kumulativní
úsporu závaží.
Kombinace přístroje pro diagnostiku
vibrací s měřením příčných sil GSP
9700 a zařízení pro měření geometrie
představují nejvyspělejší systém pro
servis kol a podvozků. Tato kombinace
přináší úsporu času a zvyšuje konkurenceschopnost
servisu. Kombinací
těchto dvou zařízení je servis schopen
bez kompromisů uspokojit čtyři
základní kritéria:
. minimální možné a rovnoměrné
opotřebení pneumatik
. přímý směr jízdy vozidla
. komfortní jízdu bez vibrací
. přímou pozici volantu při přímé
jízdě.
TĚŽKOTONÁŽNÍ MODULOVÝ SYSTÉM
THP/XLE
Společnost VLADYKA z Chrudimi
má výhradní zastoupení německého
výrobce GOLDHOFER AG nízkoložných
návěsů a přívěsů pro přepravu stavebních
strojů a nadrozměrných nákladů.
Na Autoteku vystavila ve světové
premiéře kompaktní systém THP/XLE
pro užitečné zatížení 25-110 tun.
Představuje optimální, ekonomicky
výhodnou a především úspornou
alternativu přepravy. Systém je složen
z osvědčených komponentů, vyznačuje
se vysokou roztažitelností, flexibilitou
a bezpečností. Významná je nízká
vlastní hmotnost při vysokém zatížení
náprav a nejdelší ložná plocha při nejkratší
celkové délce vozidla. Systém
je tvořen 2 až 8 nápravami. Použita je
technika výkyvných náprav s vyrovnáváním
± 300 mm. Vpředu jsou k dispozici
jedno, dvou nebo třínápravové
plošinové podvozky. Zadní kompaktní
dvou a třínápravové podvozky poskytují
šířku vozidla 2550 nebo 2750 mm,
čtyřnápravové a pětinápravové podvozky
pak šířku vozidla 2750, 2850 a 3000
mm. Průchozí hluboká až
950 mm široká bagrová
prohlubeň umožňuje
ukládání bagrových
ramen. Pro přepravu
různých zařízení jsou
k dispozici variabilní
lože o nosnosti převyšující
100 tun. Systém
s extrémní možnou roztažitelností,
kterou nabízí
pouze firma Goldhofer,
umožňuje přepravcům krátkou celkovou
délku soupravy při jízdě bez nákladu
i možnost extrémně dlouhé roztažené
ložné plochy v nízkoložné části. Rychle
a dobře reagující řízení s velkými řídicími
úhly usnadňuje manévrovatelnost.
NÁKLADNÍ AUTOMOBIL ROKU
DAF XF 105
určuje kvalitativně novou úroveň provozních
nákladů, přepravních výkonů,
spolehlivosti a životnosti, prostornosti,
pohodlí i jízdních vlastností.
Kabina je prostorná, moderně a vkusně
zařízená. Díky novému motoru
PACCAR MX o objemu 12,9 l využívajícího
technologii SCR DeNOx, splňuje
vozidlo normy Euro 4 a Euro 5
pro emise výfukových plynů.
MX je dynamický motor se skvělým
výkonem a nízkou spotřebou paliva.
Vnitřní vybavení je atraktivní: barevné
řešení, moderní přístrojová deska,
ergonomické řešení, odklopitelná řadicí
páka, nevtíravé noční osvětlení těsně
nad podlahou i úložné prostory, vše je
řešeno do posledního detailu ve prospěch
řidiče. Tempomat, bremsomat
(řízení brzdného výkonu při jízdě
s kopce), automatická převodovka ASTronic,
připravená pozice pro zabudování
audiosystému, displeje navigačního
systému a palubního počítače, automatické
řízení teploty apod.
Nový motor PACCAR MX vyvinutý
a vyrobený firmou DAF Truch v Eindhovenu
je zpočátku dostupný s výkonem
v rozmezí od 300 do 375 kW,
s točivým momentem od 2000 do 2500
Nm. Připravuje se verze 410 kW.
Blok motoru a hlava válců se široce
pojatou funkční integrací jsou vyrobeny
z kompaktní grafitové litiny, sací
potrubí je vestavěno do hlavy válců
a olejový filtr, termostat a chladič oleje
jsou sdruženy do jednoho modulu.
Účinná integrovaná dekompresní brzda
v motoru MX má maximální brzdný
výkon 325 kW, z čehož je nejméně 200
až 250 kW k dispozici v širokém rozsahu
otáček motoru. Jedinečný systém
vstřikování SMART spolu s katalytickým
měničem řadí motor PACCAR
MX do třídy vyhovující standardům
emisí Euro 4 a Euro 5 i bez filtru sazí.
Díky snížení tunelu motoru poskytuje
XF 105 prostornou kabinu, v níž je
možné se pohodlně postavit jak ve verzi
Space Cab, tak i Super Space Cab.
Na výběr je převodová skříň ZF pro
ruční řazení (16 rychlostí), automatická
převodovka AS-Tronic s 12 rychlostmi,
a také výběr převodů pro zadní osu.
Vzduchové nádrže a další komponenty
brzdné soustavy jsou umístěny
uvnitř podvozku, takže vznikl prostor
pro velké nádrže paliva o celkové
kapacitě 1500 litrů. Nádrž AdBlue pro
instalaci SCR DeNOx má kapacitu
50 nebo 75 litrů, přičemž větší z nich
vystačí na dojezd asi 4500 km. Na přístrojové
desce se vedle měření paliva
v palivové nádrži ukazuje odděleně
i obsah nádrže AdBlue.
DÁLKOVÝ AUTOBUS SCANIA IRIZAR
CENTURY
je postavený na dvounápravovém
podvozku o celkové délce 12 m a je
vybaven jedenáctilitrovým motorem
o výkonu 380 k (279 kW). Získal ocenění
v anketě nejlepší vozidlo roku
v kategorii autobusů.
Motor DC 11 04, řadový šestiválec,
Euro 3, vstřikování UI/EDC, max. výkon
při 1900 otáčkách a max. točivý moment
19 000 Nm při 1100-1300 ot/min.
Převodovka GR 801R, 7stupňová
Comfort Shift s retardérem Scania.
Brzdy kotoučové, ABS, TC. Nástavba
12/3,5 v tříhvězdičkovém provedení
a luxusní výbava pro dálkovou dopravu
(klimatizace, kuchyně Fountain, DVD,
rádio+CD). Obsaditelnost 49+1+1. /an/
